Triglav
07 kwietnia 2010, 21:57
Witajcie!
Nadeszła chwila pożegnań. Pożegnań z Tenere, pożegnań z Forum... Moja mała jest do wzięcia, a w jej miejsce już kopytkiem stuka TDM-850 (4TX).
Pozwólcie więc, że się*ogłoszę.
Mam ją od 3 lat. Kupiłem Tenerkę z myślą o długodystansowych wyjazdach w dzikie kraje i powoli do tego szykowałem. Teraz jest pewna technicznie, doposażona w opcje, na odchodne dostała nowy tłok/szlif cylindra. Sprawdziła się wyjazdowo â?? w zeszłym roku pojechała ze mną do Odessy i wróciła. W międzyczasie, moja Pasażerka coraz bardziej polubiła wspólne wyjazdy i przyszło podjąć decyzję: to już nie jest robota dla Tenerki. Do jazdy solo jest to super maszyna. Super zawieszenie, zwrotna, a silnik ma lwi pazur. We dwójkę wszystkie te zalety znikają. Zresztą, kto jeździ enduro we dwójkę? Więc jest już TDM-850, a Tenere szuka nowego domu.
HISTORIA EGZEMPLARZA:
Jestem czwartym właścicielem tej maszyny. Mój poprzednik miał ją 10 lat (1997 â?? 2007) i jest dojrzałym gościem (urodzony w 1957). Przejąłem ją z przebiegiem 49 tys. km., w mojej ocenie â?? wiarygodnym. Przez kolejne 3 lata nakręciłem jakieś 12 tys, głównie codziennych dojazdów do pracy, trochę wypadów po Polsce i jeden solidny wyjazd zagraniczny (Warszawa-Odessa-Bieszczady-Warszawa). Ogólem, można przyjąć, że 50/50 trasa/miasto. Aktualnie sprzęt ma przejechane 61 300 km. Nie jeździła w terenie. Kupiłem ją na Brigdestonach Trail Wing 48 (model uniwersalny, z instrukcji obsługi motocykla). Dokupując tylną â?? trzymałem się tego typu. Maszyna jest bez modyfikacji. Lakier oryginalny.
HISTORIA SERWISOWA:
Zaraz po zakupie przyszło mi zrobić sprzęgło. Nie widać tego było podczas jazdy próbnej, a na świeżym oleju złapało poślizg i to był jego kres. Wymienione zostało wszystko: tarcze/przekładki/kosz sprzęgłowy/sprężyny docisku. Robił to serwis BOS Motorcycles na Łopuszańskiej 71, kiedy jeszcze był tam jeden, rzeczywiście godny zaufania gość. W 2008 na wiosnę została zmieniona cewka zapłonowa (nowa, Yamaha Motor na Połczyńskiej). W 2009 maszyna dostała nowy łańcuch i zębatki (DID X-Ring + JT Sprockets). w 2009 sprzęt też przeszedł gruntowny przegląd przedwyprawowy w serwisie Michała Demczuka (www.demczuk.pl), wymienione zostało to, co zwykle + uszczelniacze w lagach. Klocki hamulcowe przednie zmienione na wiosnę 2009, jeszcze w BOS Motorcycles. Akumulator jest z 2009 â?? Varta. W 2010, przy przebiegu 61 280 km. została zrobiona góra silnika â?? nowy tłok (Vertex), pierścienie, sworzeń, szlif cylindra na wymiar 100.1 mm. Maszyna ma więc jakieś 675 cm i przybyła jej ćwiartka skutera ;-). Powodem był luz na sworzniu tłokowym i spore zużycie oleju w trasie â?? ok. litra/1000 km. Robione to było w serwisie Sławomira Kozaka w Piasecznie, szlif w firmie Krasnobrodzka-Racing. Robiłem za pomocnika przy naprawie i jestem bankowo pewien jakości całej roboty. W zeszłym roku gruntownie też wyczyściłem obydwa gaźniki. Rezulat piorunujący: odpalanie jednym obrotem wału. Przy okazji: gażniki są IDEALNE. Żadnych wytarć, membrany w nienagannym stanie. Iglice bez zarzutu. Wyregulowane zgodnie z serwisówką. Skrzynia â?? bez zarzutu. Ponoć w tenerkach huczy piątka. Nie wiem, w tej nie huczy.
OPCJE:
- topcase
- turystyczna szyba GIVI
- gmole (nowe, produkcji austriackiej)
- grzane manetki (Saito)
MINUSY:
1. Tereska ma szramy na buzi i jest "scarface". Kupiłem ją z pospawaną owiewką. Sam przewróciłem ją 2 razy na lewą, raz na prawą (jeszcze przed gmolami), po czym na zmienione boki owiewki na czarne, pospawany prawy boczek pod zbiornikiem, zarysowanie na zbiorniku (2 lata temu, jeszcze nie zamalowałem, ale nie rdzewieje ;-). Jest więc to model, którym się nie poszpanuje przed dyskoteką. Nigdy mi ta aparycja nie przeszkadzała, inwestowałem w technikę, ale jeśli ktoś szuka PIĘKNEJ tenery â?? to chyba nie tu... Tutaj jest tylko dobra technicznie.
2. Opony. Można je dojeździć jeszcze w tym sezonie, ale jeśli przyszły Nabywca będzie chciał pojechać gdzieś za granicę, to ja bym założył nowe.
UWAGA: poklejony taśmą prawy czarny boczek owiewki będzie wymieniony. Został już kupiony i jest w drodze. Będzie w takim samym kolorze, jak lewy â?? czyli czarnym.
ALU KUFRY.
Moto jest sfotografowane z kuframi. Są to doskonałe, wyprawowe aluminiowce, uszczelniane, z zamkami (zamykane zarówno same kufry, jak też mocowanie do stelaża). Produkcji niemieckiej firmy Daerr Munchen (www.daerr.de). Mocowania w systemie Hepco&Becker. Kufry są asymetryczne, jak widać na zdjęciu, 37 + 33 l. Stelaże są dorabiane przez faceta, zajmującego się przygotowywaniem samochodów trenowych do rajdów. Zrobione wyjątkowo solidnie. Cały zestaw ma szerokość 95 cm, nie ma luzów i jest (chyba) niezniszczalny. Na naszym wyjeździe odeskim były to najlepsze kufry, bijąc na głowę produkt Touratecha dla BMW F-650, nie mówiąc już o fabrycznych BMW R1200GS. Stelaże saś wypadałoby pomalować proszkowo, bo rdzewieją.
I teraz uwaga: CENA NIE OBEJMUJE KUFRÓW, ani stelaży. Są one opcją rozpatrywaną oddzielnie. MOŻNA KUPIĆ MOTO Z KUFRAMI. NIE MOŻNA KUPIĆ SAMYCH KUFRÓW. Jeśli Nabywca motocykla nie bÄ?dzie ich chciał â?? wypłyną na XTZclub.pl albo na allegro. Zestaw "2 kufry + stelaże" wyceniam na 1200 zł. Każdy, kto jest "w temacie", wie, że to naprawdę korzystna cena.
NA KONIEC:
Jest to motocykl, którego jestem pewien. Jest zarejestrowany, ogarnięty, stale jeżdżony i nie nadużywany. Po remoncie silnika zużycie oleju = zero, a moc = nominalna. Żadnych niespodzianek. Co jest â?? to i widać. Czego nie widać â?? tego nie ma. Wszystkie pułapki rozbroiłem, wyposażenie dokupiłem.
Sporo nowych części: Cały zespół sprzęgła ma 10 tys. km. Łańcuch â?? niecałe 5 tys. (i jest najlepszy z możliwych). Akumulator sprzed roku. Cewka.
Jestem pewien, że można znaleźć tańszą tenerkę. Albo ładniejszą. Ale trudno wyszukać uczciwszą.
UWAGA! Dużo zdjęć w wysokiej rozdzielczości tutaj: http://picasaweb.google.com/krzysztof.stacha/LadyTenereForSale?feat=directlink
Maszyna jest też na allegro: http://www.allegro.pl/item988691603_yamaha_xtz_660_tenere_wyposazony_i_p ewny_warto.html
Z pytaniami proszę tutaj: 608 170 150
A dla Przyjaciół z Forum będę miał jakiś gratis.
Zapraszam!
Nadeszła chwila pożegnań. Pożegnań z Tenere, pożegnań z Forum... Moja mała jest do wzięcia, a w jej miejsce już kopytkiem stuka TDM-850 (4TX).
Pozwólcie więc, że się*ogłoszę.
Mam ją od 3 lat. Kupiłem Tenerkę z myślą o długodystansowych wyjazdach w dzikie kraje i powoli do tego szykowałem. Teraz jest pewna technicznie, doposażona w opcje, na odchodne dostała nowy tłok/szlif cylindra. Sprawdziła się wyjazdowo â?? w zeszłym roku pojechała ze mną do Odessy i wróciła. W międzyczasie, moja Pasażerka coraz bardziej polubiła wspólne wyjazdy i przyszło podjąć decyzję: to już nie jest robota dla Tenerki. Do jazdy solo jest to super maszyna. Super zawieszenie, zwrotna, a silnik ma lwi pazur. We dwójkę wszystkie te zalety znikają. Zresztą, kto jeździ enduro we dwójkę? Więc jest już TDM-850, a Tenere szuka nowego domu.
HISTORIA EGZEMPLARZA:
Jestem czwartym właścicielem tej maszyny. Mój poprzednik miał ją 10 lat (1997 â?? 2007) i jest dojrzałym gościem (urodzony w 1957). Przejąłem ją z przebiegiem 49 tys. km., w mojej ocenie â?? wiarygodnym. Przez kolejne 3 lata nakręciłem jakieś 12 tys, głównie codziennych dojazdów do pracy, trochę wypadów po Polsce i jeden solidny wyjazd zagraniczny (Warszawa-Odessa-Bieszczady-Warszawa). Ogólem, można przyjąć, że 50/50 trasa/miasto. Aktualnie sprzęt ma przejechane 61 300 km. Nie jeździła w terenie. Kupiłem ją na Brigdestonach Trail Wing 48 (model uniwersalny, z instrukcji obsługi motocykla). Dokupując tylną â?? trzymałem się tego typu. Maszyna jest bez modyfikacji. Lakier oryginalny.
HISTORIA SERWISOWA:
Zaraz po zakupie przyszło mi zrobić sprzęgło. Nie widać tego było podczas jazdy próbnej, a na świeżym oleju złapało poślizg i to był jego kres. Wymienione zostało wszystko: tarcze/przekładki/kosz sprzęgłowy/sprężyny docisku. Robił to serwis BOS Motorcycles na Łopuszańskiej 71, kiedy jeszcze był tam jeden, rzeczywiście godny zaufania gość. W 2008 na wiosnę została zmieniona cewka zapłonowa (nowa, Yamaha Motor na Połczyńskiej). W 2009 maszyna dostała nowy łańcuch i zębatki (DID X-Ring + JT Sprockets). w 2009 sprzęt też przeszedł gruntowny przegląd przedwyprawowy w serwisie Michała Demczuka (www.demczuk.pl), wymienione zostało to, co zwykle + uszczelniacze w lagach. Klocki hamulcowe przednie zmienione na wiosnę 2009, jeszcze w BOS Motorcycles. Akumulator jest z 2009 â?? Varta. W 2010, przy przebiegu 61 280 km. została zrobiona góra silnika â?? nowy tłok (Vertex), pierścienie, sworzeń, szlif cylindra na wymiar 100.1 mm. Maszyna ma więc jakieś 675 cm i przybyła jej ćwiartka skutera ;-). Powodem był luz na sworzniu tłokowym i spore zużycie oleju w trasie â?? ok. litra/1000 km. Robione to było w serwisie Sławomira Kozaka w Piasecznie, szlif w firmie Krasnobrodzka-Racing. Robiłem za pomocnika przy naprawie i jestem bankowo pewien jakości całej roboty. W zeszłym roku gruntownie też wyczyściłem obydwa gaźniki. Rezulat piorunujący: odpalanie jednym obrotem wału. Przy okazji: gażniki są IDEALNE. Żadnych wytarć, membrany w nienagannym stanie. Iglice bez zarzutu. Wyregulowane zgodnie z serwisówką. Skrzynia â?? bez zarzutu. Ponoć w tenerkach huczy piątka. Nie wiem, w tej nie huczy.
OPCJE:
- topcase
- turystyczna szyba GIVI
- gmole (nowe, produkcji austriackiej)
- grzane manetki (Saito)
MINUSY:
1. Tereska ma szramy na buzi i jest "scarface". Kupiłem ją z pospawaną owiewką. Sam przewróciłem ją 2 razy na lewą, raz na prawą (jeszcze przed gmolami), po czym na zmienione boki owiewki na czarne, pospawany prawy boczek pod zbiornikiem, zarysowanie na zbiorniku (2 lata temu, jeszcze nie zamalowałem, ale nie rdzewieje ;-). Jest więc to model, którym się nie poszpanuje przed dyskoteką. Nigdy mi ta aparycja nie przeszkadzała, inwestowałem w technikę, ale jeśli ktoś szuka PIĘKNEJ tenery â?? to chyba nie tu... Tutaj jest tylko dobra technicznie.
2. Opony. Można je dojeździć jeszcze w tym sezonie, ale jeśli przyszły Nabywca będzie chciał pojechać gdzieś za granicę, to ja bym założył nowe.
UWAGA: poklejony taśmą prawy czarny boczek owiewki będzie wymieniony. Został już kupiony i jest w drodze. Będzie w takim samym kolorze, jak lewy â?? czyli czarnym.
ALU KUFRY.
Moto jest sfotografowane z kuframi. Są to doskonałe, wyprawowe aluminiowce, uszczelniane, z zamkami (zamykane zarówno same kufry, jak też mocowanie do stelaża). Produkcji niemieckiej firmy Daerr Munchen (www.daerr.de). Mocowania w systemie Hepco&Becker. Kufry są asymetryczne, jak widać na zdjęciu, 37 + 33 l. Stelaże są dorabiane przez faceta, zajmującego się przygotowywaniem samochodów trenowych do rajdów. Zrobione wyjątkowo solidnie. Cały zestaw ma szerokość 95 cm, nie ma luzów i jest (chyba) niezniszczalny. Na naszym wyjeździe odeskim były to najlepsze kufry, bijąc na głowę produkt Touratecha dla BMW F-650, nie mówiąc już o fabrycznych BMW R1200GS. Stelaże saś wypadałoby pomalować proszkowo, bo rdzewieją.
I teraz uwaga: CENA NIE OBEJMUJE KUFRÓW, ani stelaży. Są one opcją rozpatrywaną oddzielnie. MOŻNA KUPIĆ MOTO Z KUFRAMI. NIE MOŻNA KUPIĆ SAMYCH KUFRÓW. Jeśli Nabywca motocykla nie bÄ?dzie ich chciał â?? wypłyną na XTZclub.pl albo na allegro. Zestaw "2 kufry + stelaże" wyceniam na 1200 zł. Każdy, kto jest "w temacie", wie, że to naprawdę korzystna cena.
NA KONIEC:
Jest to motocykl, którego jestem pewien. Jest zarejestrowany, ogarnięty, stale jeżdżony i nie nadużywany. Po remoncie silnika zużycie oleju = zero, a moc = nominalna. Żadnych niespodzianek. Co jest â?? to i widać. Czego nie widać â?? tego nie ma. Wszystkie pułapki rozbroiłem, wyposażenie dokupiłem.
Sporo nowych części: Cały zespół sprzęgła ma 10 tys. km. Łańcuch â?? niecałe 5 tys. (i jest najlepszy z możliwych). Akumulator sprzed roku. Cewka.
Jestem pewien, że można znaleźć tańszą tenerkę. Albo ładniejszą. Ale trudno wyszukać uczciwszą.
UWAGA! Dużo zdjęć w wysokiej rozdzielczości tutaj: http://picasaweb.google.com/krzysztof.stacha/LadyTenereForSale?feat=directlink
Maszyna jest też na allegro: http://www.allegro.pl/item988691603_yamaha_xtz_660_tenere_wyposazony_i_p ewny_warto.html
Z pytaniami proszę tutaj: 608 170 150
A dla Przyjaciół z Forum będę miał jakiś gratis.
Zapraszam!