Mam problem z długimi i pozycyjnymi światłami, już nie wiem o co chodzi - objawy - przy włączonych światłach mijania świeci się kontrolka świateł długich (tak się tli właściwie) - a światła mijania są słabe, po odpięciu od akumulatora i pomierzeniu oporów nic niezwykłego nie widzę opór rzędu 1-8 oma w instalacji.
-
A ta kontrolka na 100% się tli, czy to może" przebija"się światło z podświetlenia?"Na dobry początek - jedź na koniec świata" -
jeszcze dodam - moto z 1989 roku instalacja hmm "przerobiona" na h4 - przeróbka tylko końcówek i to raczej nie ich problem, nie wiem jakie żarówy były wcześniej, kable z przełącznika idą 2x po 3 kable - czarny żółty i zielony. Czarny - masa - zawsze zielony chyba mijania, napięcie ok ale po podłączeniu również kabla długich pojawia się na nim napięcie koło 8v(na kablu długich chyba żółty) nie wiadomo skąd - wygląda jakby szło z żarówki.
Przełączniki na kierownicy rozebrałem i pomierzyłem - wszystko ok, żarówki ok (na innych to samo), dopinałem osobną masę - bez zmian. Podpięcie przekaźnika powoduje, że głupieje on - nie pasują mu stany do skali działania prawdopodobnie
Jak dam długie to na żółtym wzrasta napięcie do właściwego ale z kolei na zielonym tylko maleje nie zanika.
Kontrolka mocno się tli nie tak lekko wygląda na 60% mocy a po włączeniu długich całkiem się zapala.
Czarna magia, patrzyłem na schemat i jest prosty jak budowa cepa a tu klocki.
Pomocy
Ostatnio edytowany przez Czarny; 123.Komentarz
-
Po opisie w pierwszym poście mam wrażenie, że albo brakuje masy gdzieś lub jest zwarcie.
Grzebałeś coś w instalacji po tym jak już dobrze świeciły 2xH4?--== XtzParts.com - części do XTZ 660 i 750 oraz TDM 850-900 ==--
Komentarz
-
Masa ok - podłączałem specjalnie pod kablem masę.
Kupiłem z tymi h4 i od początku tak było - światła świeciły do dupy teraz się za to wziąłem i okazało się co się okazało.
Sprawdzę każdą opcję.... macie pomysły ?Komentarz
-
strona 388 - 392 w manualu. Jest tam Algorytm postępowania przy sprawdzaniu instalacji i świateł.
Poniżej schemat:
Na początek sprawdź czy obie żarówki są dobrze podłączone, tj czy nie jest zamieniona jakaś z 3 końcówek.Ostatnio edytowany przez Krzsiek; 62.Komentarz
-
Sprawdzałem, połączenia i przełączniki, bezpiecznik oczywiście ok, straty w normie, jeszcze jutro powalczę, jak by ktoś miał czas to prosiłbym o pomierzenie napięć światęł długi przy włączonych mijania i odwrotnie.Komentarz
-
Gdzieś jest nie kontakt albo coś zamienione i masz napięcie w żółtym kablu w schemacie. Piszesz ze było to przerabiane. Skoro z masa ok, najprawdopodobniejsza jest zamiana kabli w okolicach żarówki, czyli masa żarówki z podłączeniem któregoś włókna. Spróbuj odłączyć najpierw jedna żarówkę, późnej druga.
Ja to nic nie da, weź miernik i znajdź masę w tych 3 stykach.
Tak samo poszukaj napięcia w jednym z nich włączając światła. Jedna końcówka miernika do czegoś metalowego, druga do kostki od żarówki przy wyjętych żarówkach.
Tak samo po włączeniu długich.
Powinieneś dzięki temu rozjaśnić sytuacje co do fragmentu z żarówką.
Jak ze schematu wynika, napięcie w żółtym kablu (zolty na schemacie powyżej, teoretycznie taki sam kolor jest w moto) - którego pojawienie się tam uruchamia żarówkę długich, podawane jest albo z przełącznika długich na dole, albo może przedostać się od strony żarówki. Dlatego na początku sprawdź właśnie tam.Ostatnio edytowany przez Krzsiek; 62.Komentarz
-
Robiłem i tak - bez żarówki wyniki w normie prąd na mijania lub na drogowych ale z żarówką - jak włączę mijania to zapala się częściowo wskaźnik włączenia długich i na styku długich miernik wskazuje napięcie koło 8v - wygląda jakby żarówka przekazywała napiecie, ale żarówka jest ok.Komentarz
-
Wiec tak jak napisałem wyżej.
Podłącz inna żarówkę - żeby wyeliminować trefna zarowke.
Jeśli to nie to to zidentyfikuj te 3 kable idące do żarówki.
W dwóch powinno być napięcie +12 w stosunku do czegoś metalowego w moto - kiedy włączysz mijania i długie, w jednym jest masa.
Prościej możesz to zrobić biorąc zwykła żarówkę np od kierunku z jednym włóknem.
Jak podłączysz ta żarówkę źle, czyli kabel z +12V i drugi z +12V do tej żarówki zamiast masy to będziesz miał taki efekt jak masz teraz.Ostatnio edytowany przez Krzsiek; 62.Komentarz
-
Poszedł bym już teraz grzebać, ale żona mnie zabije więc spróbuję jutro.
Ok, pogrzebałem i doszedłem do tego, że kable były mocno pokopane przez poprzedniego właściciel - kolory pozamieniane i o dziwo inaczej lewe i inaczej prawe stąd zgłupiały całkiem te światła.
Mam teraz inne pytanie, czy ktoś zmieniał klosze na jakieś z innego moto bez pryzmatycznego szkła (gładkie) ? Tak żeby h4 działały jak powinny ?Ostatnio edytowany przez lukasz_vip; 36.Komentarz
-
Chcesz wymienić szkło pozostawiając odbłyśnik który nawet nie ma porządnego gniazda na H4?
Daj spokój, to jest wklejane. Odżałuj te 150zl i kup fabryczne lampy na H4.Komentarz
-
Nie może się źle wyraziłem, chce klosze właściwe dla h4, z profilowanym lustrem i bez pryzmatycznego szkła.
Swoją droga pomógł twój pomysł z przetestowaniem zasilania żarówek, dzięki.Ostatnio edytowany przez Czarny; 123.Komentarz
Komentarz