Ogłoszenie

Zwiń
No announcement yet.

Smarowalnica do łańcucha

Zwiń
X
 
  • Filtr
  • Czas
  • Pokaż
Wyczyść wszystko
new posts

    Taki układ zadziała?

    CENTRALKA.jpg

    Zależy mi na powiązaniu oliwiarki z neutralem.
    Czy może między neutral a przekaźnik jakąś diodę wsadzić? Czy to, że zawór ma oba bieguny sterowane to nie problem?
    Nie jestem dobry w elektryce, a nie chciałbym, żeby mi się jakaś choinka robiła.

    Komentarz


      Wygląda ok. Czujnik neutrala raczej powinien wytrzymać bez przekaźnika, ale przekaźnik nie zaszkodzi. Nie zbagatelizuj tylko tego bezpiecznika który jest po prawej u góry układu.

      Jeśli chcesz żeby to wyglądało jak układ do automotive, to proponuję jeszcze dać transil na 16V zgodnie ze schematem.

      Bez tytułu.jpg

      Np. 1.5KE16A

      Transil musi być koniecznie dokładnie w tym miejscu i wlutowany w takim kierunku jak na schemacie. Podczas kręcenia rozrusznikiem dzieją się różne rzeczy i napięcie może przekroczyć nawet 40V i mogą pojawić się ujemne impulsy. NE555 wytrzymuje tylko 18V, ten transil go skutecznie ochroni.
      Ostatnio edytowany przez tlaguz; 4376.

      Komentarz


        Dzięki za odpowiedź.
        W temacie elektroniki to ja lamer jestem. W podstawówce coś lutowałem ale to już ponad dwie dekady temu.

        Zamieszczone przez tlaguz Zobacz posta
        Nie zbagatelizuj tylko tego bezpiecznika który jest po prawej u góry układu.
        Za późno przeczytałem...
        Jeden układ zjarany
        Choć to pewnie nie tylko wina braku bezpiecznika, tylko kombinującego.

        Za to potestowałem przekaźniki bez sterownika, wysterowując je ręcznie i pożądany efekt mam na układzie, w którym jeden przekaźnik odcina masę układu.
        Czy to zabezpieczy przed skokami napięcia i nie trzeba będzie dawać transila?

        CENTRALKA3.jpg

        Jeszcze kwestia diód - zamówiłem UF5408 i jakieś takie wielkie się wydają. U Marcina na zdjęciu, obie D1 i D3 podobnej wielkości. Ja te nowe diody ledwo upchnąłem.


        Z tematów, które mnie przybliżyły do finału, to zbiornik na olej
        Poszperałem pod maskami na szrotach i cudnie mi pasuje od Pajero.
        O taki:



        Rurka boczna wycięta i zaślepiona (na razie korkiem gumowym, jak będzie puszczało, to zaspawam albo zakleję brokiem). Dolną na ciepło podegnę gdzie trzeba jak rurki poukładam (choć idzie idealnie w kierunku stelaża kufrów).

        Mocowany do przedniej śruby bagażnika zbiorniczek wygląda super.
        Czarny, metalowy, japoński, z epoki, korek z odpowietrznikiem, bagnet poziomu, zaciąganie oleju ze 2cm od spodu. Jak dla mnie bomba POLECAM

        Tylko ta elektronika... byle pokonać

        Komentarz


          Odnośnie bezpiecznika to dobrym trickiem jest użycie żarówki. Zamiast bezpiecznika dajesz żarówkę na napięcie układu o mocy która jest większa niż planowany pobór mocy przez układ. Działa to tak: gdy żarnik jest zimny ma pomijalną rezystancję.
          Gdy płynie przez niego prąd dużo mniejszy od roboczego nawet się nie nagrzewa. Gdy prąd wzrośnie w okolice prądu pracy, żarnik się nagrzeje, jego rezystancja wzrośnie i będziesz miał 2 w 1: układ przeżyje i naocznie zobaczysz że coś poszło nie tak.
          Wystarczy żarówka P21W. Jej prąd roboczy to około 21/12 = 1.75A, ten twój układ nie przekroczy 0.1A.

          Odnośnie transila: ma on chronić NE555 przed przepięciami z rozrusznika. Jak rozumiem układ będzie zasilany ze światełka podświetlenia tablicy a kręci się raczej na zgaszonych światłach, ale lepiej dmuchać na zimne. Takiego jak podałem powinni mieć w stacjonarnym sklepie elektronicznym. Płytkę kupiłeś z kita czy sam trawisz?

          Wielkością diod się nie przejmuj, różne są obudowy, ważne że się zmieściły. Zwróć tylko uwagę czy w dobrym kierunku je lutujesz. Te diody spokojnie wytrzymają prąd 2A, więc patrz: patent z żarówką.

          Teraz zauważyłem że na schemacie bezpiecznik jest 5A, nie wiem jaki jest prąd elektrozaworu, ale sama elektronika powinna mieć max 1A.

          Przyznam szczerze że nie czytałem wątku od początku, ale dlaczego dajecie zewnętrzny przekaźnik skoro w układzie avt już jest przewidziany?

          Komentarz


            Od 2 dni przeglądam wątek... Też się nad tym zastanawiam. Przekaźnik jest 8A.
            AVT1459: https://sklep.avt.pl/avt1459.html

            Komentarz


              Zamieszczone przez tlaguz Zobacz posta
              Odnośnie transila: ma on chronić NE555 przed przepięciami z rozrusznika. Jak rozumiem układ będzie zasilany ze światełka podświetlenia tablicy a kręci się raczej na zgaszonych światłach, ale lepiej dmuchać na zimne. Takiego jak podałem powinni mieć w stacjonarnym sklepie elektronicznym. Płytkę kupiłeś z kita czy sam trawisz?
              Kit złożony. U mnie planuję podłączyć to po + po stacyjce - najchętniej z czujnika stop nożnego - brązowy w kostce dochodzącej.

              Zamieszczone przez tlaguz Zobacz posta
              Przyznam szczerze że nie czytałem wątku od początku, ale dlaczego dajecie zewnętrzny przekaźnik skoro w układzie avt już jest przewidziany?
              Idę przetartą drogą, choć może nie najktótszą.

              W takim razie wylatuje przekaźnik odpowiedzialny za +na zaworze .Pójdzie bezpośrednio z NO układu. Zostaje tylko ten, co steruje masą układu poprzez neutral.
              Transila też nie będę dokładał, bo układ nie będzie podłączony do masy (zwarty neutral - brak masy) w czasie kręcenia rozrusznika.

              Komentarz


                Dalej jesteś w stanie kręcić rozrusznikiem gdy układ jest zasilany. Np moto zgasło przy ruszaniu, odpalisz pewnie na sprzęgle

                Komentarz


                  Jest na to prosty sposób. Zamiast opisanego tu patentu z niezależnymi przekaźnikami świateł będę montował AWS (automatyczny włącznik świateł).
                  Układ wykrywa napięcie w instalacji i powyżej 13,2V zasila np. światła. Równolegle ze światłami można zasilać peryferia, np. olejarkę

                  Komentarz


                    Mechanicznie działa, czekam na sterowanie:

                    20190208_210216.jpg

                    mniej więcej tak wygięty przewód miedziany (od strony aku ciut dłuższy powinien być - ten jest ułamany wskutek nadmiernego modelowania) - ja zostawiłem oryginalny grzybek (europejski, nie japoński) żeby opaska dobrze trzymała. W tle już zamontowany, któremu fotki nie zrobiłem.

                    20190208_210532.jpg

                    miedź owinąłem izolacją parcianą, żeby się nie tarło, żeby mocowania lepiej trzymały, żeby się nie rzucało w oczy.

                    20190208_210236.jpg

                    Mocowanie przewodu do pompy paliwa. Od tyłu pompy trytką do otworu na śrubę wkręcaną od dołu - u mnie był pusty. Od przodu pompy pod dolną nakrętkę blaszką trzymającą przewód.

                    20190209_003627.jpg

                    na końcu miękki przewód igielitowy 4mm, żeby w razie łańcucha nic się nie urwało

                    Całość według mnie "nie straszy"

                    20190208_211116.jpg


                    Uwagi:
                    Do tego zbiorniczka musiałem zastosować redukcję (łącznik 8-8) między zbiorniczkiem, a zaworem. Na zbiorniczku 10mm, na zaworze 6mm. Kawałek węza 8 udało się naciągnąć na zbiornik, a węża 6mm na redukcję. Reszta planowo.
                    Ten zawór zamyka się, gdy śruba regulacyjna jest wykręcona (w pewnej chwili myślałem, że upaliłem kolejny element, bo puszczał bez napięcia, tym bardziej, że w oleju pracuje ciuchutko).
                    Przewód hamulcowy doskonale trzyma olej na podciśnieniu, bez dodatkowych dysz, zwężek. Kropla zawieszona w połowie, sobie cierpliwie wisi.

                    Póki nie dotrze regulator i dobiorę odpowiednią oporność pokrętła, wszystko czeka. Muszę wuja gugla poprosić, żeby mi wyjaśnił o co cho z potencjometrami dwurzędowymi i może będzie działać

                    Komentarz


                      waw, jak tam praca Twojej olejarki po blisko dwóch sezonach? Nie zrezygnowałeś z podawnia oleju za zębatkę zdawczą?

                      Komentarz


                        Nie. Działa spoko. W międzyczasie potrzebowała serwisu, bo "sterownik" umieszczony nad schowkiem narzędziowym przy utopieniu świrował.
                        Tereską mało jeżdżę i ostatnio służy jako "gościnny", więcej ujeżdżam xr, której też dałem wersję compact oliwiarki.
                        Najlepszy mod ever.
                        Jak patrzę na inne łańcuchy po kilku smarowaniach sprayem, to współczuję. Te gluty później domyć.... U mnie każda roleczka kręci się na zawołanie.

                        A co do istoty pytania - jestem zadowolony z podawania na zdawczą. Jest co prawda bagienko olejowe w okolicy zębatki ale przy kąpaniu na tylną też by pewnie było, bo jeszcze bliżej i to raczej wina dozowania. Za mało jeżdżę, żeby zestroić to idealnie i smaruję wedle potrzeb. Nigdy nic nie urwałem, jedynie przy xr, którą czasem jadę w jakieś krzaki, a zębatka jest mniej osłonięta, muszę czasem rurkę naprostować. Za to z tyłu pewnie musiałbym łatać co wyjazd.

                        Ostatnio edytowany przez waw; 5280.

                        Komentarz


                          Dzięki za odpowiedź. Również podam za przednią zebatkę, ale na końcu rurki chcę dać jakieś włosie, po którym olej by spływał.
                          Montuję pompkę, więc będę uniezależniony od temperatury i gędstości oleju.
                          Odnośnie elektryki, nie będę montował żadnych układów AVT, itp. Przekaźnik ASE z regulacją czasu otwarcia i zamknięcia: http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?...cykliczny-6dsx
                          To proste urządzenie, które elektronikę ma wbudowaną. Ustawiasz czasy na przekaźniku. Podobno i tak jeden czas wypracowany (zwłaszcza przy pompie) zostaje na zawsze. Łatwo też taki przekaźnik wymienić.

                          Komentarz

                          Pracuję...
                          X