Ogłoszenie

Zwiń
No announcement yet.

Gorący silnik nie oddaje mocy

Zwiń
X
 
  • Filtr
  • Czas
  • Pokaż
Wyczyść wszystko
new posts

    Gorący silnik nie oddaje mocy

    Michał obecnie jest w Tadżykistanie i ma problem z XTZ750.
    Silnik zimny zapala, moto jedzie do 10 km, potem nie oddaje mocy.
    Do tego zauważył, że przy dodaniu gazu jeden gaźnik strzela ogniem na dolocie.
    Gaźniki wyczyszczone i wyregulowane.

    Podejrzenia (do zweryfikowania):
    - jeden gaźnik leje
    - coś nie tak z zapłonem, zapala mieszanke przed zamknieciem komory
    - przestawione gniazdo zaworowe? gorący zawór zapala mieszanke?
    - uszczelka pod głowicą....

    Hilfe, macie jakieś pomysły?


    #2
    Podstawione zawory wydechowe....?

    Komentarz


      #3
      Podparte. Za mały luz. Na zimno jest ok, na gorąco luz się kasuje i zawór nie domyka.
      Stawiam na ssący, bo:
      - cześciej się kasują (jak wynika z raportów znawców forum),
      - płomień cofa do gaźnika.

      Ps. Jest jeszcze jedna opcja: efekt motyla...

      Ps.2 Czy "sprawdzony dawca" jeśli idzie o silnik, został rzeczywiście sprawdzony?
      Jaki dystans dotąd pokonał?
      9100 km, doczytałem... Musiały się luzy skasować od przebiegu. Pamiętam, że silnik na szybko szukany. Niestety to oznacza zdjęcie wałków i mieszanie płytkami, aby było lepiej...
      Ostatnio edytowany przez Lis; 4923.

      Komentarz


        #4
        Dziękuje bardzo za info. Szanowne grono, a jeśli nie zawór i nie efekt motyla (gaźniki wyczyszczone wczoraj) to co? Czy mogą to być np kable? Fajki? Cewka?


        Sent from my iPhone using Tapatalk

        Komentarz


          #5
          Bez wiedzy o stanie luzów zaworowych to wróżenie z fusów - nie ma szans na powodzenie.
          Płytki o średnicy 9,48 mm.
          Stosowane między innymi w :
          GAS GAS EC 450 F 2013-2015
          HONDA CRF 450 R 2002-2017
          HONDA CRF 450 RX 2017
          HONDA CRF 450 X 2005-2017
          HONDA TRX 450 R / ER 2004-2014
          HONDA VTR 1000 F SUPERHAWK 1998-2005
          HONDA VTR 1000 SP1 / SP2 2000-2006
          HUSQVARNA TC 250 2005-2009
          HUSQVARNA TE 250 2005-2009
          HUSQVARNA TXC 250 2008-2009
          KAWASAKI GPZ 1100 1995-1997
          KAWASAKI GTR 1400 2008-2009
          KAWASAKI KFX 400 2003-2006
          KAWASAKI KFX 450 R 2008-2014
          KAWASAKI KLX 450 R 2008-2015
          KAWASAKI KX 450 F 2006-2017
          KAWASAKI STX-12 F 2003-2004
          KAWASAKI STX-15 F 2004-2010
          KAWASAKI ULTRA 250 X 2007-2008
          KAWASAKI ULTRA 260 X 2009-2010
          KAWASAKI ULTRA LX 2007-2010
          KAWASAKI VN 800 DRIFTER 1999-2001
          KAWASAKI VN 800 VULCAN 1995-1998
          KAWASAKI VN 800 VULCAN CLASSIC 1996-2006
          KAWASAKI VN 900 VULCAN CLASSIC 2006-2009
          KAWASAKI ZRX 1100 1997-1999
          KAWASAKI ZRX 1200 2001-2006
          KAWASAKI ZX 10 1988-1990
          KAWASAKI ZX-12 R 2000-2006
          KAWASAKI ZXR 750 1989-1990
          KAWASAKI ZZR 1100 1990-1999
          KAWASAKI ZZR 1400 2006-2009
          SUZUKI B-KING 1300 2008-2009
          SUZUKI DL 1000 V-STROM 2002-2009
          SUZUKI DR-Z 400 2000-2017
          SUZUKI GSX 600 F 1988-1995
          SUZUKI GSX-1300 R HAYABUSA 1999-2009
          SUZUKI GSX-R 1100 1991-1992
          SUZUKI GSX-R 750 1991
          SUZUKI LT 700 KINGQUAD 2006-2007
          SUZUKI LT-R 450 2006-2011
          SUZUKI LT-Z 400 2003-2017
          SUZUKI RMX 450 Z 2010-2017
          SUZUKI RM-Z 450 2005-2017
          SUZUKI SV 1000 2003-2007
          SUZUKI TL 1000 R 1998-2000
          SUZUKI TL 1000 S 1997-2001
          SUZUKI VZR 1800 INTRUDER 2006-2010
          YAMAHA FJR 1300 2001-2009
          YAMAHA TDM 850 1991-2001
          YAMAHA TDM 900 2002-2009
          YAMAHA TRX 850 1996-1997
          YAMAHA TT-R 250 1999-2006
          YAMAHA V-MAX 1700 2009
          YAMAHA WR 250 F 2015-2017
          YAMAHA WR 400 F 1998-2000
          YAMAHA WR 426 F 2001-2002
          YAMAHA WR 450 F 2003-2017
          YAMAHA XTZ 750 SUPER TENERE 1989-1995
          YAMAHA YFZ 450 2004-2013
          YAMAHA YFZ 450 R 2009-2017
          YAMAHA YP 400 MAJESTY 2004-2009
          YAMAHA YZ 250 F 2014-2017
          YAMAHA YZ 250 FX 2015-2017
          YAMAHA YZ 400 F 1998-1999
          YAMAHA YZ 426 F 2000-2002
          YAMAHA YZ 450 F 2003-2017
          YAMAHA YZ 450 FX 2016-2017
          YAMAHA YZF-R1 2007-2010

          Komentarz


            #6
            Zamieszczone przez hudecki Zobacz posta
            Czy mogą to być np kable? Fajki? Cewka?
            Cewka potrafi się uszkodzić tak, że na goraco niedomaga. Ale to się objawia nierówną pracą, wypadaniem zapłonów.
            Jeśli kable, fajki mają przebicie to również będzie efekt nierównej pracy.
            Z tego co zrozumiałem: pali dobrze, pracuje równo, tylko na gorąco nie jedzie... nie ma mocy. Na jakiej jesteś wysokości?

            Doczytałem... od. 2000-3000 m
            MichuGarmin.jpg

            - może to kwestia wysokości i ustawień gaźników?

            Względem Pomorza masz znaczną różnicę. Jeśli ragulacja składu jest niewłaściwa (tzn. dla Pomorza) to na 2-3 km masz za mało tlenu i ciśnienie jest niższe - za bogata mieszanka. Co krótkotrwale ujdzie, ale długotrwale przegrzeje głowicę i problemy z zaworami (jeśli ich nie ma) staną się skutkiem takiej pracy.
            Ostatnio edytowany przez Lis; 4923.

            Komentarz


              #7
              2-3 tys m.n.p.m to jeszcze mie jest wysokość,która by sprawiała takie kłopoty,poza tym na za bogatej mieszance nie ma problemów z przegrzewaniem.Obstawiam podparte zawory.

              Komentarz


                #8
                Zamieszczone przez Lis Zobacz posta
                Ps.2 Czy "sprawdzony dawca" jeśli idzie o silnik, został rzeczywiście sprawdzony?
                Silnik po ostatniej regulacji zaworów przejechał nie więcej niż 9000 km.
                Dużo, niedużo, ale faktycznie przed takim tripem można było je sprawdzić...

                Komentarz


                  #9

                  Komentarz


                    #10
                    W zamieszonym artykule opisano w jednym miejscu, że na każde 1000 m wysokości silnik traci blisko 20% mocy,[post nr 15].

                    Tu po polsku, podobnie: http://www.godula.pl/?page=article&k...on=det&artid=6

                    Parametry silnika w bardzo dużym stopniu zależą od ciśnienia atmosferycznego i temperatury powietrza zasilającego silnik. Rzadko, kiedy zdajemy sobie sprawę jak ważne są to czynniki. Np. jeżeli poruszamy się na coraz to większych wysokościach nad poziomem morza na każde 100 metrów wzniesienia samochód traci 1 % mocy /czyli na wysokości 3000 npm. dysponujemy tylko 70 % mocy znamionowej/.
                    Podobnie jest z ze wzrostem temperatury /temp. 80C na wlocie do filtra - 90% mocy znamionowej/.

                    Ten prosty przykład wyjaśnia, dlaczego samochody najlepiej pracują nocą nad morzem.


                    Zatem, Michu, może zjedź niżej i sytuacja się poprawi?

                    Komentarz


                      #11
                      Ale przecież On jest z tym moto powyżej 4000 m.n.p.m. Diesel z turbiną wstawał dopiero przy 2300 obrotach na minutę . I to na reduktorze . Szukał bym przyczyny w dolocie powietrznym . Filtry powietrza to teraz wróg.

                      Komentarz


                        #12
                        Słuchajcie, teraz jestem na 2000m i problem jak opisał Wojtek. Wczoraj profilaktycznie założyłem nowe fajki, wróciłem do świecy irydowych (lepiej się sprawowały na wysokościach) i znalazłem jeden zaśniedziały styk przy cewce.
                        Moto odpaliło pracuje równo, dzisiaj dopiero się nim przejadę (wczoraj naprawiliśmy 3 moto po Pamirze i padłem). Założyliśmy tez filtr powietrza od łady (z jednego zrobiliśmy dwa). Zobaczymy czy dzisiaj sytuacja się powtórzy na rozgrzanym silniku. Jeśli tak, to zostaje zawór ale miałem podobna sytuacje wcześniej w Kirgistanie, kiedy pierwszy raz wjechałem na ponad 2000m. Po rozebraniu gaźników okazało się, ze dwie membrany popękały.
                        Anyway - dam znać i dziękuje za info.


                        Sent from my iPhone using Tapatalk

                        Komentarz


                          #13
                          Dodam jeszcze, ze chętnie bym zjechał niżej i sprawdził ale z
                          Miejsca w którym jestem do wysokości 650m n.p.m. Są dwa,
                          Trzy dni jazdy


                          Sent from my iPhone using Tapatalk

                          Komentarz


                            #14
                            Witam, miałem tak samo w moim XTZ 750.
                            Na terenach nizinnych było wszytsko ok, ale jak wjechałem w góry, nawet w Bieszczady to już zaczynał prykać.
                            W Albanii na wysokości około 1000 mnpm i temperturze powyżej 30 st C pracował praktycznie tylko jeden cylinder, potem to samo powtórzyło sie w Rumuni na przełęczach i w Turcji przy kórewskim upale i korkach po horyzont.

                            Powodem była za bogata mieszanka i zalewanie świec. Po regeneracji gażników spalanie spadło i moto nie odczuwa zmian wysokości czy temperatury.

                            Spróbuj opuścić iglice na sam dół jak jeszcze tego nie zrobiłeś.

                            Komentarz


                              #15
                              Właśnie sprawdziliśmy luz zaworowy, wszystko jest w normie.


                              Sent from my iPhone using Tapatalk

                              Komentarz

                              Pracuję...
                              X