W±tek wyodrêbniony z opisu moto "pawlos'a133" a nastêpnie zrekonstruowany po tym jak go przez pomy³kê wys³a³em w kosmos.
W±tek wyodrêbniony z opisu moto "pawlos'a133" a nastêpnie zrekonstruowany po tym jak go przez pomy³kê wys³a³em w kosmos.
No przyznajê, ¿e nie wygl±da to na z³otego DID-a, którym pod ciemn± skorup± mojej obojêtno¶ci jest, ale chwilowo nie mam wolnego placyku.
¦rodek do czyszczenia ³añcucha W5 czeka w gotowo¶ci. Jak ostatnio czy¶ci³em tym ³añcuch, to nowe fugi w gara¿u rodziców trochê zciemnia³y. Nie chcia³bym, ¿eby s±siedzi na mnie krzywo patrzyli.
Cierpliwo¶ci![]()
------------------------------------------------------------------
Trzeba kochaæ wszystkie motocykle.
Je¶li za³o¿y³e¶ now± zêbatkê do ³añcucha, który je¼dzi³ z t± skatowan± to niestety t± szybko zjedzie - szacowa³bym jej ¿ywotno¶æ w takim przypadku na jakie¶ 2-3 kkm.
W terenie szybciej zejdzie ale czego nie robi siê dla frajdywa¿ne ¿eby tylna jeszcze mia³a zêby bo dro¿sza a dopóki naci±g ³añcucha jest mo¿na ¶mia³o ¶migaæ
A po co chcesz myæ ³añcuch? Przejed¼ siê parê razy po kopnym piachu i zakop moto po wahacz i sam siê wyczy¶ci
Nie myj go tylko myjk± ci¶nieniow± bo szybciej zakoñczy swoj± kadencjêale co ja piszê przecie¿ wiadomo o co cho
![]()
By³ Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 a¿ w koñcu przysz³o nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz Hidden Content
No i oczywi¶cie WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominaæ szczeniackie czasy Hidden Content
Hidden Content
Ja akurat jestem wyznawc± teorii, ¿e lepiej czê¶ciej zmieniaæ zdawcze, dopóki nie powyci±gaj± ³añcucha. Kolega w AT t± technik± doci±ga w³a¶nie do 40kkm na jednym ³añcuchu (zdawcza co ok. 10kkm zmieniana).
Nie ma sensu zmieniaæ zêbatek, gdy ³añcuch ju¿ siê wyci±gnie bo je szybko "dotrze" do stanu poprzedniej.
Zreszt± w singlu jako¶ nie udawa³o mi siê doje¼dziæ do koñca regulacji - zanim nast±pi³ ten moment ³añcuchy by³y ju¿ tak krzywo powyci±gane, ¿e i tak wymaga³y zmiany.
Nie zgodzê siê z tym, ¿e mo¿na smigaæ na ³ancuchu póki jest jeszcze jego naci±g. Gdy nie by³ smarowany jak powinien niszczy siê znacznie szybciej. Przez to moze byæ taka sytuacja, ¿e mamy po³owê naci±gu i powyginany ³añcuch, który w zasadzie ju¿ nie pracuje jak powinien. Do tego dochodzi jeszcze ryzyko jego pêkniêcia i zblokowania ko³a ze szlifem w³±cznie oraz obra¿eñ cia³a. Nie jest to specjalnie mi³e. Dlatego zu¿ycia napêdu nie okre¶la siê tylko po tym ile ma jeszcze naci±gu, tylko bierze siê pod uwagê jego wyci±gniêcie na tylniej zêbatce, jego "po³amanie", wygiêcie zêbatki przedniej oraz w³a¶nie pozosta³y naci±g. Dopiero zestawienie tych 3 rzeczy mo¿e pozowliæ na okre¶lenie ¿ywotno¶ci napêdu. Oczywi¶cie jak Fx pisa³ wymiana przedniej zêbatki mo¿e nieco zamaskowaæ przebieg napêdu, ale z drugiej strony wp³ywa na wyd³u¿enie jego ¿ycia. Po³amanie ³añcucha mo¿e byæ wywo³ane nadmiernym smarowaniem + jazda w piachu- wtedy robi siê co¶ w rodzaju pasty ¶ciernej, niszcz±cej oringi... Stosunkowo czêsto pomaga wymycie w porê ³añcucha z tego syfu.
Hidden Content
"Cieszy³ siê wêdrówk± do nieznanych miejsc, ogl±daniem nieznanych rzek, a trudy wynagradza³a mu pasja poznania"
"Dystans do ¶wiata jest w³a¶ciwy, gdy do jednego wora nawalimy ziarno wyrozumia³o¶ci, optymizmu ³y¿kê, tolerancji z umiarem, wiedzy mêdrców szklaneczkê i wina anto³ek by jak bêd± dokuczaæ pierdoln±æ g³o¶nym NIE."
a ile wg Was ³añcuch mo¿e odstawaæ na tylnej zêbatce, a powy¿ej ilu pora go zmieniæ
i proszê opisaæ "po³amanie" tzn. krzywizny w osi jazdy czy nierównomierne ³amanie siê lu¼nego ³añcucha (w osi ogniwek)?
Ja w swoim ktmie mia³em ³añcuch w po³owie naci±gu a ju¿ nie mia³ paru rolek bo siê star³y, ma³± zêbtake zmieniam co 1tys km orki w b³ocie i piachu.
Na po³amany ³añcuch te¿ s± sposoby ale jak nowy ³añcuch kosztuje 300z³ to nie ma sensu reanimowaæ starego.
W motocyklach które lataj± wiêcej po asfalcie a tym samym z wiêkszymi prêdko¶ciami nie ma sensu na k±binowanie bo tak jak bartas pisze mo¿e siê to ¼le skoñczyæ.
Nie zgodzê siê te¿ z opini± ¿e lepiej kupowaæ drogie ³añcuchy, jak kogo¶ nie staæ to niech kupi tañszy chocia¿ oringowy i spokojnie sezon przeje¼dzi ale nie zmienia to faktu ¿e moim zdaniem to wyrzucanie pieniêdzy![]()
By³ Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 a¿ w koñcu przysz³o nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz Hidden Content
No i oczywi¶cie WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominaæ szczeniackie czasy Hidden Content
Hidden Content
Po³amanie - ja to rozumiem tak, ¿e lu¼no wisz±cy ³añcuch nie tworzy p³ynnej linii, a taki jakby "zygzak", ogniwa chodz± ciê¿ko.
Co do wyci±gniêcia - IMO mo¿na je¼dziæ, dopóki jest równo wyci±gniêty i zêbatki siê do czego¶ jeszcze nadaj± (ca³kiem zjedzonych zêbatek nie ma sensu wymieniaæ, chyba, ¿e na doje¿d¿enie - wyci±gniêty ³añcuch i tak je zakatuje) i jest naci±g (bez skracania).
Je¶li ³añcuch musimy naci±gaæ co 100-200 km to ju¿ ewidentnie nadaje siê do szybkiej wymiany.
Co do dro¿szych ³añcuchów - je¶li kto¶ planuje d³u¿ej je¼dziæ i dbaæ o ³añcuch (smarowanie + wymiana zdawczych co 10kkm) to warto zainwestowaæ - finansowo jest to uzasadnione.
Tutaj nadmieniê, ¿e sam nie jestem fanem czêstego smarowania ³añcucha - robiê to co jakie¶ 500km. Jak jadê w deszczu albo mam w planach endurzenie to nie smarujê . Jak smarujê to po je¼dzie, gdy moto trochê postoi - aby smar móg³ zaschn±æ i nie ³apa³ syfa. Stosujê stosunkowo ma³o smaru (tyle, aby nie ciek³o) i smarujê raczej oringi ni¿ same rolki.
Ja poci±gnê w±tek smarowania troszkê w inn± stronê i stworzê temat "czym smarujesz ³añcuch?"
http://xtzclub.pl/threads/1519-Czym-...plusy-i-minusy
Ostatnio edytowane przez fxrider ; 15 pa¼dziernik 2010 o 13:44 Powód: uzupe³nienie
--== XtzParts.com - czê¶ci do XTZ 660 i 750 oraz TDM 850-900 ==--
Ale w³a¶nie powinno siê smarowaæ rolki, oring tylko uszczelnia po³±czenie dwóch p³ytek.
Rolki ¶cieraj± siê z dwóch stron, od strony sworznia czyli od ¶rodka i od zewn±trz o zêbatki. Dlatego kiedy¶ ludzie gotowali ³añcuchy w oleju ze smarem grafitowym ¿eby wszêdzie móg³ siê dostaæ (czyli pod rolki). Smarowanie oringów nie ma sensu, to nic nie daje.
£añcuch jest po³amany jak miêdzy oringi ju¿ dostanie siê syf i nie mo¿e wylecieæ albo oringi ju¿ s± stare i sparcia³e, mo¿na umyæ ³añcuch ale nie zawsze to pomaga bo p³ytka ³añcucha zaciera siê na sworzniu a smaruj±c po oringach smar nie mo¿e tam dotrzeæ bo guma mu nie pozwala.
£añcuch powinno siê smarowaæ zaraz po przyje¼dzie z trasy, jak jest jeszcze ciep³y, wtedy rozpuszczalnik ze smaru szybko wyparowuje. Trzeba potem poczekaæ (najlepiej siê przespaæ) i dopiero jechaæ.
Je¶li nasmarujemy ³añcuch i po 10minutach zaczniemy jechaæ po przejechaniu odcinka 100km ju¿ go nie bêdzie i znów ³añcuch bêdzie siê ¶wieci³.
By³ Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 a¿ w koñcu przysz³o nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz Hidden Content
No i oczywi¶cie WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominaæ szczeniackie czasy Hidden Content
Hidden Content
marcinjunak poszerzy³e¶ mój horyzont mówi±c o tym ciep³ym ³añcuchu
No je¿eli ma byæ wszystko w jednym miejscu to proponujê zamie¶ciæ przelicznik prze³o¿enia.
http://www.gearingcommander.com/
(zabawa na d³ugie zimowe wieczory)
Oraz ankietê co do ¿ywotno¶ci zestawu napêdowego z uwzglêdnieniem sposobów chuchania na ³añcuch i pieszczenia zêbatek.
np. Platynowo-tytanowy D.I.D. 100kkm, moto-oiler, superhipol, zêbatka zdawcza wymieniana 7 razy w tygodniu, jazda turystyczna, g³ównie na holu: asfalt 99% kostka przed supermarketem 1%
lub Chiñski ³añcuch od Ogara 1kkm, smarowany piaskiem, b³otem i g...., 2 razy w tygodniu wod± z Karchera , czasami sprejem, a w ¶rodê popielcow± na³o¿ony pêdzelkiem hipol, dzida 100% b³ota
------------------------------------------------------------------
Trzeba kochaæ wszystkie motocykle.
to jest todzida 100% b³ota![]()
brak smarowania bo niepotrzebne![]()
By³ Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 a¿ w koñcu przysz³o nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz Hidden Content
No i oczywi¶cie WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominaæ szczeniackie czasy Hidden Content
Hidden Content
za namow± m±drzejszych kolegów naby³em w dobrej cenie DID 525 ZVM2 - podobno hiperwzmocniony
zêbatka przednia SUNF404-16 tdm do 95 roku
tylna 43 (wiêkszych w 525 nie ma)
PYTANIE: przednia jest szersza o ok 2-3 mm od orygina³u, tylna jest taka sama. Przez to ³añcuch nie idzie idealnie w osi.
MA TO ZNACZENIE ?
ps.
ciekawy katalog DID http://www.motor-land.com.pl/did/files/did.pdf
z którego obliczy³em ró¿nicê pomiêdzy VM a zvm2
rozci±ganie zu¿ycie
525vm 3680 3220
525zvm2 4070 4000
ró¿nica 390 11% 780 24%
Ma kto¶ zu¿yt± zebatkê od ST? Potrzebujê na gwa³t.
£añcuch musi byæ w osi, inaczej bêdzie siê u¿ywa³a jedna jego czê??æ i w dodatku krzywo. Poradzi³bym Tobie, ale musia³bym na ¿ywca obejrzeæ.
--== XtzParts.com - czê¶ci do XTZ 660 i 750 oraz TDM 850-900 ==--
Wieniec zêbatki bêdzie szerszy bo i ³añcuch jest szerszy. Zmierz odleg³o¶æ zêbatki od pier¶cienia oporowego po którym chodzi simering.
Powinna byæ taka sama jak w zêbatce do ³añcucha 520, tylna zêbatka nie mo¿e byæ taka sama bo pracuje z szerszym ³añcuchem wiêc wyklucza siê to wzajemnie.
By³ Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 a¿ w koñcu przysz³o nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz Hidden Content
No i oczywi¶cie WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominaæ szczeniackie czasy Hidden Content
Hidden Content
mierzy³em grubo¶æ w otworze wewnêtrznym przedniej zêbatki: zatem (skoro zêbatka nie jest kierunkowa, zatem jest symetryczna) to mo¿na podzieliæ to na pó³ - wychodzi, ¿e szczyt zêba jest o ok 1 mm bardziej odsuniêta
tak samo zmierzy³am grubo¶æ tylnej (teoretycznie tyln± trzebaby odsun±æ na jaki¶ podk³adkach - czy to dobry pomys³ ?)
jedyne co mi przychodzi do g³owy to po³o¿yæ zêbatkê na p³askim, zmierzyæ odleg³o¶æ szczytu zêba od pod³o¿a i porównaæ do starej zêbatki
Ps- pomierzylem: tylna jest taka sama, przednia ma 3,3mm/2 czyli wystaje bardziej o 1,6 mm
ps - mam star± zêbatkê, chcesz j± na zawsze czy po¿yczyæ ? mia³em j± zostawiæ awaryjnie lub sprzedaæ ca³y zestaw za flaszke![]()
Ostatnio edytowane przez kamilltee ; 17 grudzieñ 2010 o 09:46
zmierz ile wystaje ko³nierz zêbatki od jej wieñca, masz tu w pdfie rysunek, wymiar X powinien byæ taki sam, je¿eli bêdzie inny to trzeba obni¿yæ ko³nierz zêbatki, ty³ zostawiæ w spokoju bo przerobienie przedniej wystarczy.
zębatka.pdf
By³ Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 a¿ w koñcu przysz³o nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz Hidden Content
No i oczywi¶cie WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominaæ szczeniackie czasy Hidden Content
Hidden Content
mierzy³em grubo¶æ ko³nierza i dzieli³em na pó³ ( w starej pomierzy³em na dystansach z nakrêtek i odj±³em grubo¶æ samych nakrêtek)
no w³a¶nie wymiar X jest o 1,6mm wiêkszy
po konsultacji telefonicznej (dziêki) dodam podk³adki pod tyln± zêbatkê po 1,5 mm