Wszystko o zębatkach, łańcuchach i dbaniu o nie

[fxrider]

Wątek wyodrębniony z opisu moto "pawlos'a133" a następnie zrekonstruowany po tym jak go przez pomyłkę wysłałem w kosmos.

[rootolf]

Chciałoby się zacytować "It's alive!!!" Zębatka znów ma zęby, a łańcuch wrócił z krainy słońca, dredów i trawki. Tylko trochę zimno jest, ale od czego są kominiarka, kalesonki i lidlowskie rękawiczki.

Umyj ten łańcuch, wyglada jak od WSKi, kiedy gotowało się je w jakimś smarze łojowym

[pawlos133]

No przyznaję, że nie wygląda to na złotego DID-a, którym pod ciemną skorupą mojej obojętności jest, ale chwilowo nie mam wolnego placyku.
Środek do czyszczenia łańcucha W5 czeka w gotowości. Jak ostatnio czyściłem tym łańcuch, to nowe fugi w garażu rodziców trochę zciemniały. Nie chciałbym, żeby sąsiedzi na mnie krzywo patrzyli.

Cierpliwości

[fxrider]

Jeśli założyłeś nową zębatkę do łańcucha, który jeździł z tą skatowaną to niestety tą szybko zjedzie - szacowałbym jej żywotność w takim przypadku na jakieś 2-3 kkm.

[marcinjunak]

Jeśli założyłeś nową zębatkę do łańcucha, który jeździł z tą skatowaną to niestety tą szybko zjedzie - szacowałbym jej żywotność w takim przypadku na jakieś 2-3 kkm.

W terenie szybciej zejdzie ale czego nie robi się dla frajdy ważne żeby tylna jeszcze miała zęby bo droższa a dopóki naciąg łańcucha jest można śmiało śmigać
A po co chcesz myć łańcuch? Przejedź się parę razy po kopnym piachu i zakop moto po wahacz i sam się wyczyści
Nie myj go tylko myjką ciśnieniową bo szybciej zakończy swoją kadencję ale co ja piszę przecież wiadomo o co cho

[fxrider]

Ja akurat jestem wyznawcą teorii, że lepiej częściej zmieniać zdawcze, dopóki nie powyciągają łańcucha. Kolega w AT tą techniką dociąga właśnie do 40kkm na jednym łańcuchu (zdawcza co ok. 10kkm zmieniana).
Nie ma sensu zmieniać zębatek, gdy łańcuch już się wyciągnie bo je szybko "dotrze" do stanu poprzedniej.
Zresztą w singlu jakoś nie udawało mi się dojeździć do końca regulacji - zanim nastąpił ten moment łańcuchy były już tak krzywo powyciągane, że i tak wymagały zmiany.

[Bartas]

Nie zgodzę się z tym, że można smigać na łancuchu póki jest jeszcze jego naciąg. Gdy nie był smarowany jak powinien niszczy się znacznie szybciej. Przez to moze być taka sytuacja, że mamy połowę naciągu i powyginany łańcuch, który w zasadzie już nie pracuje jak powinien. Do tego dochodzi jeszcze ryzyko jego pęknięcia i zblokowania koła ze szlifem włącznie oraz obrażeń ciała. Nie jest to specjalnie miłe. Dlatego zużycia napędu nie określa się tylko po tym ile ma jeszcze naciągu, tylko bierze się pod uwagę jego wyciągnięcie na tylniej zębatce, jego "połamanie", wygięcie zębatki przedniej oraz właśnie pozostały naciąg. Dopiero zestawienie tych 3 rzeczy może pozowlić na określenie żywotności napędu. Oczywiście jak Fx pisał wymiana przedniej zębatki może nieco zamaskować przebieg napędu, ale z drugiej strony wpływa na wydłużenie jego życia. Połamanie łańcucha może być wywołane nadmiernym smarowaniem + jazda w piachu- wtedy robi się coś w rodzaju pasty ściernej, niszczącej oringi... Stosunkowo często pomaga wymycie w porę łańcucha z tego syfu.

[kamilltee]

a ile wg Was łańcuch może odstawać na tylnej zębatce, a powyżej ilu pora go zmienić

i proszę opisać "połamanie" tzn. krzywizny w osi jazdy czy nierównomierne łamanie się luźnego łańcucha (w osi ogniwek)?

[marcinjunak]

Ja w swoim ktmie miałem łańcuch w połowie naciągu a już nie miał paru rolek bo się starły, małą zębtake zmieniam co 1tys km orki w błocie i piachu.
Na połamany łańcuch też są sposoby ale jak nowy łańcuch kosztuje 300zł to nie ma sensu reanimować starego.
W motocyklach które latają więcej po asfalcie a tym samym z większymi prędkościami nie ma sensu na kąbinowanie bo tak jak bartas pisze może się to źle skończyć.
Nie zgodzę się też z opinią że lepiej kupować drogie łańcuchy, jak kogoś nie stać to niech kupi tańszy chociaż oringowy i spokojnie sezon przejeździ ale nie zmienia to faktu że moim zdaniem to wyrzucanie pieniędzy

[fxrider]

Połamanie - ja to rozumiem tak, że luźno wiszący łańcuch nie tworzy płynnej linii, a taki jakby "zygzak", ogniwa chodzą ciężko.
Co do wyciągnięcia - IMO można jeździć, dopóki jest równo wyciągnięty i zębatki się do czegoś jeszcze nadają (całkiem zjedzonych zębatek nie ma sensu wymieniać, chyba, że na dojeżdżenie - wyciągnięty łańcuch i tak je zakatuje) i jest naciąg (bez skracania).
Jeśli łańcuch musimy naciągać co 100-200 km to już ewidentnie nadaje się do szybkiej wymiany.
Co do droższych łańcuchów - jeśli ktoś planuje dłużej jeździć i dbać o łańcuch (smarowanie + wymiana zdawczych co 10kkm) to warto zainwestować - finansowo jest to uzasadnione.
Tutaj nadmienię, że sam nie jestem fanem częstego smarowania łańcucha - robię to co jakieś 500km. Jak jadę w deszczu albo mam w planach endurzenie to nie smaruję . Jak smaruję to po jeździe, gdy moto trochę postoi - aby smar mógł zaschnąć i nie łapał syfa. Stosuję stosunkowo mało smaru (tyle, aby nie ciekło) i smaruję raczej oringi niż same rolki.

[LukaSS]

Ja pociągnę wątek smarowania troszkę w inną stronę i stworzę temat "czym smarujesz łańcuch?"
http://xtzclub.pl/threads/1519-Czym-...plusy-i-minusy

[marcinjunak]

smaruję raczej oringi niż same rolki.

Ale właśnie powinno się smarować rolki, oring tylko uszczelnia połączenie dwóch płytek.
Rolki ścierają się z dwóch stron, od strony sworznia czyli od środka i od zewnątrz o zębatki. Dlatego kiedyś ludzie gotowali łańcuchy w oleju ze smarem grafitowym żeby wszędzie mógł się dostać (czyli pod rolki). Smarowanie oringów nie ma sensu, to nic nie daje.

Łańcuch jest połamany jak między oringi już dostanie się syf i nie może wylecieć albo oringi już są stare i sparciałe, można umyć łańcuch ale nie zawsze to pomaga bo płytka łańcucha zaciera się na sworzniu a smarując po oringach smar nie może tam dotrzeć bo guma mu nie pozwala.

Łańcuch powinno się smarować zaraz po przyjeździe z trasy, jak jest jeszcze ciepły, wtedy rozpuszczalnik ze smaru szybko wyparowuje. Trzeba potem poczekać (najlepiej się przespać) i dopiero jechać.

Jeśli nasmarujemy łańcuch i po 10minutach zaczniemy jechać po przejechaniu odcinka 100km już go nie będzie i znów łańcuch będzie się świecił.

[pawlos133]

marcinjunak poszerzyłeś mój horyzont mówiąc o tym ciepłym łańcuchu



No jeżeli ma być wszystko w jednym miejscu to proponuję zamieścić przelicznik przełożenia.

http://www.gearingcommander.com/
(zabawa na długie zimowe wieczory)

Oraz ankietę co do żywotności zestawu napędowego z uwzględnieniem sposobów chuchania na łańcuch i pieszczenia zębatek.
np. Platynowo-tytanowy D.I.D. 100kkm, moto-oiler, superhipol, zębatka zdawcza wymieniana 7 razy w tygodniu, jazda turystyczna, głównie na holu: asfalt 99% kostka przed supermarketem 1%
lub Chiński łańcuch od Ogara 1kkm, smarowany piaskiem, błotem i g...., 2 razy w tygodniu wodą z Karchera , czasami sprejem, a w środę popielcową nałożony pędzelkiem hipol, dzida 100% błota

[marcinjunak]

dzida 100% błota

to jest to
brak smarowania bo niepotrzebne

[kamilltee]

za namową mądrzejszych kolegów nabyłem w dobrej cenie DID 525 ZVM2 - podobno hiperwzmocniony
zębatka przednia SUNF404-16 tdm do 95 roku
tylna 43 (większych w 525 nie ma)

PYTANIE: przednia jest szersza o ok 2-3 mm od oryginału, tylna jest taka sama. Przez to łańcuch nie idzie idealnie w osi.
MA TO ZNACZENIE ?

ps.
ciekawy katalog DID http://www.motor-land.com.pl/did/files/did.pdf
z którego obliczyłem różnicę pomiędzy VM a zvm2

rozciąganie zużycie
525vm 3680 3220
525zvm2 4070 4000
różnica 390 11% 780 24%

[LukaSS]

Ma ktoś zużytą zebatkę od ST? Potrzebuję na gwałt.

Łańcuch musi być w osi, inaczej będzie się używała jedna jego czę??ć i w dodatku krzywo. Poradziłbym Tobie, ale musiałbym na żywca obejrzeć.

[marcinjunak]

PYTANIE: przednia jest szersza o ok 2-3 mm od oryginału, tylna jest taka sama. Przez to łańcuch nie idzie idealnie w osi.
MA TO ZNACZENIE ?

Wieniec zębatki będzie szerszy bo i łańcuch jest szerszy. Zmierz odległość zębatki od pierścienia oporowego po którym chodzi simering.
Powinna być taka sama jak w zębatce do łańcucha 520, tylna zębatka nie może być taka sama bo pracuje z szerszym łańcuchem więc wyklucza się to wzajemnie.

[kamilltee]

mierzyłem grubość w otworze wewnętrznym przedniej zębatki: zatem (skoro zębatka nie jest kierunkowa, zatem jest symetryczna) to można podzielić to na pół - wychodzi, że szczyt zęba jest o ok 1 mm bardziej odsunięta

tak samo zmierzyłam grubość tylnej (teoretycznie tylną trzebaby odsunąć na jakiś podkładkach - czy to dobry pomysł ?)

jedyne co mi przychodzi do głowy to położyć zębatkę na płaskim, zmierzyć odległość szczytu zęba od podłoża i porównać do starej zębatki

Ps- pomierzylem: tylna jest taka sama, przednia ma 3,3mm/2 czyli wystaje bardziej o 1,6 mm

ps - mam starą zębatkę, chcesz ją na zawsze czy pożyczyć ? miałem ją zostawić awaryjnie lub sprzedać cały zestaw za flaszke

[marcinjunak]

zmierz ile wystaje kołnierz zębatki od jej wieńca, masz tu w pdfie rysunek, wymiar X powinien być taki sam, jeżeli będzie inny to trzeba obniżyć kołnierz zębatki, tył zostawić w spokoju bo przerobienie przedniej wystarczy.

zębatka.pdf

[kamilltee]

mierzyłem grubość kołnierza i dzieliłem na pół ( w starej pomierzyłem na dystansach z nakrętek i odjąłem grubość samych nakrętek)

no właśnie wymiar X jest o 1,6mm większy

po konsultacji telefonicznej (dzięki) dodam podkładki pod tylną zębatkę po 1,5 mm