Wszystko o zębatkach, łańcuchach i dbaniu o nie

[dziunek69]

Tomur, Unibear też się wyciąga i to dość szybko.
Miałem go założonego na Suzuce DR350 raptem całe 30 kM i niestety z wyjazdu na wyjazd widać to było.
Do tego zębatki JT... dramat, więcej tego nie kupię.
Jeden sezon, fakt że w terenie ale to raczej weekendowe marudzenie po krzaczorach niż jakiś hardkor.
Zębatka zdawcza była w stanie bardzo, bardzo kiepskim, lepszą zdjąłem przed jej założeniem.

[Lis]

Tak informacyjnie, znalazłem zestaw 530 od FZR600, który 1:1 powinien pasować do XTZ750: http://www.jtsprockets.com/catalogue/model/2903/
JTF513 dostępne w wielkościach od 13z do 18z.
JTR865 dostępne od 39z do 46z +49z.
JTF513 dostępna jest również z tłumikiem drgań: http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF513RB/
Bez problemu dostępne w Larssonie, nawet 17z: https://mike.larsson.pl/pl/category/...rticle/670556/

[marcinjunak]

Ale po co w starej teresie taki ciężki napęd?

[Lis]

W 600-ce lata... więc taki "ciężki" chyba nie jest. Poza tym, mocniejszy napęd dłużej wytrzyma.
Co prawda nie wiem, czy się zmieści - ktoś tu chyba pisał o tym, że był zaskoczony odkryciem 530 w ST. Więc zakładam, że się mieści. KEDO też 530 oferuje.

[piotr13]

W enduro łańcuchy wykańczają skoki zawieszeń i charakterystyki silników. Dwie porządne hopki załatwią tak samo 525 jak i 530 . Natomiast szerszy łańcuch to większa masa i większy opór no i z reguły wyższa cena zestawu. Czy licząc kilometry na złotówki to się kalkuluje to trzeba by policzyć.

[Lis]

Kwestię sensu (czy braku) wzmocnienia napędu każdy sobie rozważy. W wątku (tym i bodaj dwóch innych dot. napędu) były poruszane kwestie braku wyboru zębatek (czyli regulacyjności) i różnych wzmocnionych napędów. Podałem przykład gdzie można na wzmocnionym zestawie mieć przełożenie fabryczne (16/46), fabryczne" (17/49), autostradowe (17i18/45i46) i endurowe (15/49).
Osobiście będę raczej używał motocykla szosowo/wyprawowo, więc będę szedł w 17/49.
Większa zębatka przednia powinna mieć lepszy wpływ na trwałość.

[Lucjan]

Kwestię sensu (czy braku) wzmocnienia napędu każdy sobie rozważy. W wątku (tym i bodaj dwóch innych dot. napędu) były poruszane kwestie braku wyboru zębatek (czyli regulacyjności) i różnych wzmocnionych napędów. Podałem przykład gdzie można na wzmocnionym zestawie mieć przełożenie fabryczne (16/46), fabryczne" (17/49), autostradowe (17i18/45i46) i endurowe (15/49).
Osobiście będę raczej używał motocykla szosowo/wyprawowo, więc będę szedł w 17/49.
Większa zębatka przednia powinna mieć lepszy wpływ na trwałość.

ostatnio wolnym leszczem pojezdziłem po Bieszczadach i ichniejszych serpentynach ........prędkość podróżna 80-90km/h obroty 3000 miałem. Teraz pytanie jak na zestawie zębatek 17/49 będzie Tereska chodzić ? Słabsza ale na przelotach mniejsze obroty ?

[Lis]

16/46 = 2,875
17/49 = 2,882
Różnica kosmetyczna. Dlatego napisałem fabryczne".
Będzie jak na oryginale.

[Lucjan]

Czasem szukam 6 biegu ........częściej niż czasem. Przeloty/tranzyty i tak się zastanawiam jaki zestaw zębatek dać co by przy tych 110-120km/h były mniejsze obroty. Na przyśpieszeniu nie zależy mnie tak bardzo ale też czy pózniej latając turystycznie po drogach szóstej kategorii odśnieżania nie trzeba będzie mieszać biegami przy 80-90km/h ?

[Lis]

https://www.gearingcommander.com/

Tu sprawdzisz symulacje różnych zmian.
Najmniej zachodu jest moim zdaniem zmienić zębatkę zdawczą na 17.
Będziesz miał wtedy 3900 obrotów na piątym biegu:

PrzełożeniaXTZ.jpg

[Lucjan]

Tak profesjonalnie to jeszcze mnie nikt nie odpowiedział . Czapki z głów czy tam klękajcie narody. Fenkju

[Lis]

Guliwer tak jeździ jeśli się nie mylę. I poleca.

[qpcio]

Czasem szukam 6 biegu ........częściej niż czasem. Przeloty/tranzyty i tak się zastanawiam jaki zestaw zębatek dać co by przy tych 110-120km/h były mniejsze obroty. Na przyśpieszeniu nie zależy mnie tak bardzo ale też czy pózniej latając turystycznie po drogach szóstej kategorii odśnieżania nie trzeba będzie mieszać biegami przy 80-90km/h ?

Czyli na jakich obrotach Ty bys chcial jezdzic?

[Lucjan]

Czyli na jakich obrotach Ty bys chcial jezdzic?

Optymalnych w stosunku konie i niutonometry. Tak by można spokojnie przyśpieszyć i też by się silnik nie dławił.