Rezerwa

[J A B O L]

Sprawa jest bardzo prosta tylko trzeba zadać sobie pytanie "czy naprawdę potrzebny jest taki gadżet? " - ale nie każdy ma luksus tankowania po korek... więc:
Zrobiłem sobie wskaźnik rezerwy bazując na czujniku od lanosa. Jest to zwyczajny termistor ,który w większości sklepów samochodziarskich kosztuje 20zł.
Jest to bardzo czuły półprzewodnik, który zmienia swoją oporność zależnie od temperatury. Paliwo w zbiorniku go schładza i wtedy nie przepuszcza prądu, a kontrolka nie świeci. Im mniej paliwa kontrolka zaczyna żarzyć coraz jaśniej, aż do max zaświecenia. Można bardzo precyzyjnie ustalić sobie poziom rezerwy - poprzez wysokość zamocowania czujnika na kraniku. Wygląda to bardzo podobnie do czujnika od Yamahy R6 tyle ,że u mnie jest zintegrowane z kranikiem. Baku nie trzeba dziurawić tylko przerobić kranik. Jeżeli jest ktoś chętny to opiszę jak to zrobić krok po kroku.

[pawlos133]

Staram się tankować zawsze na 200km, na szosie i w lekkim się sprawdza

Kolega Matjas z forum czarnuchów opracował wraz z Archimedesem genialny w swojej prostocie wskaźnik poziomu paliwa. Do tego tańszy od barszczu. W zimę chcę to bardziej zgłębić.


http://www.africatwin.com.pl/showthread.php?t=7265

[J A B O L]

Kolega Matjas z forum czarnuchów opracował ......................

Widziałem podobny patent tyle, że koleś miał jeszcze wyskalowaną w litrach rurkę wskaźnika. Proste, niezawodne i nie przekÅ‚amuje jak większość wskaźników.

[fxrider]

W sumie patent dosyć oczywisty, bo też na to kiedyś wpadłem (akurat też miało być do XLi), tylko obawiałem się uszkodzenia takiego wężyka.
Zresztą jak się wyjeździ na moto te kilkadziesiąt baków mając sprawny licznik to raczej nie ma niespodzianek bo "czuje się" kiedy będzie rezerwa - w każdym razie zwykle w dokładnością do 5-10 km potrafię to przewidzieć.
Stosuję taką technikę, że zeruję licznik w momencie przełączania na rezerwę/zapalenia się lampki rezerwy. Dzięki temu wiem ile jeszcze dokładnie na rezerwie przejadę (nie muszę pamiętać co licznik pokazywał, a często jeżdżę "na lampce"), a po zatankowaniu n.p. 6l wiedząc, że moto pali 5,5 wiem, że przejadę te 108km do kolejnej rezerwy (nie zeruję przy tankowaniu).
Przy okazji można bardzo dokładnie policzyć spalanie, bo tankowanie pod korek daje duży błąd pomiarowy, a i nieczęsto się tyle tankuje.
W ST "pierwsza rezerwa" (lewy kranik) starczała na ok.70-80km, a "druga" (prawy kranik) na jeszcze 5-6km. Rezerwy nie są równe - po prostu w prawej "fałdce/kieszeni" baku zostaje mało paliwa, zwłaszcza, że na stopce bocznej przelewa się ono do lewej. Tak więc wrzucenie prawej rezerwy to już ostatni dzwonek na szukanie stacji.

pzdr, Adam

[Łojek]

W ST "pierwsza rezerwa" (lewy kranik) starczała na ok.70-80km, a "druga" (prawy kranik) na jeszcze 5-6km. Rezerwy nie są równe - po prostu w prawej "fałdce/kieszeni" baku zostaje mało paliwa, zwłaszcza, że na stopce bocznej przelewa się ono do lewej. Tak więc wrzucenie prawej rezerwy to już ostatni dzwonek na szukanie stacji.

pzdr, Adam

W pełni się zgadzam z wypowiedzią kolegi.
Na lewej rezerwie zrobiłem 80km, na prawej 15 i susza w baku...

[J A B O L]

Sądząc po ilości maili jakie dostałem temat rezerwy wzbudził spore zainteresowanie. Zdemontowałem kranik coby się z Wami podzielić patentem.
Czujnik w całej okazałości wygląda tak:
DSCN9353.jpg
Krok 1
Kupujemy czujnik rezerwy typu termistor. Ja mam od lanosa
Wymontowujemy kranik i do dzieła:
Trzeba wywiercić otwór na wylot kranika ( na rysunku prawy już zaklejony i zaślepiony gumą benzynoodporną.
DSCN9360.jpg
Krok 2
Odcinamy konektorek od kabla termistora żeby było łatwiej i przeciągamy kabel przez rurkę kranika i wywiercony otwór na zewnątrz.
Z drugiej strony kranika wygląda to tak
DSCN9365.jpg
U mnie wystający kabel jest dość krótki bo wpinam go w kostkę ale przycięcie kabla na odpowiednią długość zostawcie na sam koniec.
Krok 3
Ja termistor przylutowałem do rurki lutownicą o dużej mocy. Jest to ryzykowne bo można go przegrzać dlatego radzę użyć cienkiej i nierdzewnej zaciąganej opaski (stosowanej np. do mocowania mieszków półosi w skodzie)
DSCN9363.jpg
Krok 4
W rurkę wraz z przewodem i wywiercony otwór wcisnąłem sporą ilość poxiliny , która z założenia jest benzynoodporna i dodatkowo w otwór wcisnąłem gumową zaślepkę.
Po zaschnięciu kleju kranik jest gotowy do zamontowania w zbiorniku.
Pozostaje kwestia podłączenia do instalacji ale o tym napiszę jutro z rana......
FSCN9356.jpg

[lord Chaos]

I o to chodziło
Jutro zabieram się do roboty, ale wachy mam tyle zalane, że efekt sprawdzę nieprędko. Za pomysł należy się duży

[J A B O L]

o tym napiszę jutro z rana......

Podłączenie czujnika do instalacji:
Najważniejsza rzecz - termistor (czujnik) musi być dobrze na stałe zmasowany z rurką kranika (lutowanie daje 100% pewności) Jeżeli ktoś zastosuje opaskę to musi ona być na maxa zaciągnięta i całkowicie unieruchomić czujnik. Zwykłym miernikiem na teście diody można sprawdzić czy masa jest prawidłowa.

Druga ważna rzecz - kranik po zamontowaniu w zbiorniku musi być zmasowany. Ja mam pod jedną ze śrub mocujących kranik kabeloczko z przewodem połączonym na stałe z masą motocykla.

Prawidłowe umasienie można sprawdzić miernikiem. Przy pustym baku jeden zacisk miernika na masę , a drugi na kabelek czujnika wychodzący z kranika - miernik ma zapiszczeć.
Termistor w tym wypadku steruje masą - więc żeby komuś nie przyszło do głowy podłączenie plusa do kabelka czujnika.

Wybór miejsca na kontrolkę rezerwy - pozostawiam wyobraźni wykonawcy ale można wykorzystać puste miejsce na kontrolkę po prawej stronie.
Ja wstawiłem w obudowę zegarów świecącą na pomarańczowo 12V diodę
DSCN9361.jpg
Czas na finał
Plus z instalacji podłączamy do jednego zacisku żarówki 12V lub diody 12 V z obwodu (najlepiej rozłączanego przez stacyjkę) , a kabelek wychodzący z naszego kranika na drugi zacisk żarówki. G O T O W E
Ważne jest żeby w okolicy kranika założyć np. kostkę konektorową lub inny rodzaj rozpinanego łącznika przewodów po to aby przy okazji demontażu zbiornika można było łatwo rozłączyć kabelki z czujnika.
TEST:
Włączamy stacyjkę na pustym zbiorniku paliwa (kontrolka rezerwy mocno świeci) i pomału wlewamy do baku paliwo najlepiej odmierzonymi porcjami np. po 1L - do momentu aż kontrolka zgaśnie.
W ten sposób dokładnie wyliczamy ilość rezerwy paliwa w naszym zbiorniku.
Czujnik mam założony na lewym kraniku, który musi być zawsze przekręcony na rezerwę . Mam go od dwóch lat- nic nie cieknie i cały czas działa prawidłowo. Termistor ma lekkie opóźnienie więc przy ostrych przechyłach czy jeździe terenowej nie powoduje migania kontrolki.
Dobrej zabawy )

[Łojek]

Gratuluję pomysłu,
proste rozwiązania są genialne.
Szacun za fotorelację,
teraz każda Tenera będzie miała kontrolkę rezerwy,
moja już dziś

P.S. Ile litrów wskazuje Twoja kontrolka?

[J A B O L]

P.S. Ile litrów wskazuje Twoja kontrolka?

Nie dopuszczam do braku paliwa bo strasznie nie lubię katować rozrusznika.... i nie pamiętam dokładnie ale od maksymalnego zaświecenia kontrolki staram się tankować do 30 km

[Łojek]

TEST:
Włączamy stacyjkę na pustym zbiorniku paliwa (kontrolka rezerwy mocno świeci) i pomału wlewamy do baku paliwo najlepiej odmierzonymi porcjami np. po 1L - do momentu aż kontrolka zgaśnie.
W ten sposób dokładnie wyliczamy ilość rezerwy paliwa w naszym zbiorniku.

O ten test mi chodziło, szacuje to na jakieś 5-6 litrów
Z rozrusznikiem racja, szkoda go piłować, ale ostatnio musiałem(
Zastanawiam się, czy jest opcja podłączenia gdzieś gruszki do pompy paliwa,
żeby poruszać membraną i napompować gaziory, bez katowania rozrusznika???

[J A B O L]

Zastanawiam się, czy jest opcja podłączenia gdzieś gruszki do pompy paliwa,
żeby poruszać membraną i napompować gaziory, bez katowania rozrusznika???

Przeróbka na elektryczną pompkę paliwa załatwia sprawę. Po uruchomieniu zapłonu ładuje wstępnie obwód paliwem. XTZ-ta nawet bo bardzo długim postoju pali od razu na dwa gary i się nie ksztusi.
Z trwałością pompek elektrycznych jest różnie - ja pozostaje przy oryginalnej.

[Łojek]

Po zapodaniu Twojego patentu problem znika,
ale bardziej chodziło mi o sytuację, kiedy rezerwa łapie Cię np na światłach,
lub w lesie przy małej prędkości. Zanim zdążysz przełączyć kranik w rękawicach, to już stoisz
I wtedy mini gruszką by się bardzo przydała...
Co do pompek elektrycznych to nie mam przekonania jakoś,
z resztą Tenerowska jest taka dobra, że nasi przyjaciele wkładają je do AT

Jabol, jeszcze raz gratuluję pomysłu,
po pracy się biorę

[J A B O L]

Plus z instalacji podłączamy do jednego zacisku żarówki 12V lub diody 12 V z obwodu (najlepiej rozłączanego przez stacyjkę) , a kabelek wychodzący z naszego kranika na drugi zacisk żarówki.

Chciałem dzisiaj zmienić diodę na inną i był problem bo nie chciała zgasnąć.....
Do wskaźnika trzeba stosować kontrolki z żarówką 12V. Wtedy nie ma problemu.

[Łojek]

JABOL, poratuj.
Dorwałem termistor z czujnika paliwa od TDM 4TX, termik w ogóle nie reaguje na zanurzanie w benzynie,
na sucho i na mokro nie przewodzi prądu, kabelki polutowane, żeby nie było.
Wizyta na szrocie, kolejny termik nie wiem od czego i to samo.
Jest na omomierzu zauważalna minimalna różnica w oporze,
ale i tak nie przewodzi prądu potrzebnego do zapalenia żarówki.
Jak podpinam diodę, świeci cały czas, i w benzynie i bez
Nowy czujnik od lanosa 57zł, troszkę drogo jak na próby
Gdzie szukać przyczyny? Pamiętasz może jaki opór miał Twój termistor?
Kontrolki przygotowane, szybkozłączka hermetyczna przy kraniku juz czeka na montaż
tylko nic nie działa