Ogłoszenie

Zwiń
No announcement yet.

Zasilanie świateł

Zwiń
X
 
  • Filtr
  • Czas
  • Pokaż
Wyczyść wszystko
new posts

    #16
    Albo faza gdzieś nie łączy

    Komentarz


      #17
      Zamieszczone przez vcx Zobacz posta
      Albo faza gdzieś nie łączy
      Gdyby faza nie łączyła, to ładowanie byłoby na poziomie 13V max.
      17V to objaw braku pracy regulatora.

      Komentarz


        #18
        Nowy Reg "I WSZYSTKO HULA"
        Im GORZEJ tym LEPIEJ.
        Nikt nie mówił że będzie letko.

        Komentarz


          #19
          Mam taki oto zonk: napięcie bez świateł mijania (2xh4 na przekaźnikach) na biegu jałowym 14 V, po włączeniu świteł (zmostkowane) napięcie na biegu jałowym spada do 12,7 V, przy 2000 rpm rośnie do ok. 13,5 V. Czy to normalne?

          Komentarz


            #20
            Zamieszczone przez Hacat Zobacz posta
            Mam taki oto zonk: napięcie bez świateł mijania (2xh4 na przekaźnikach) na biegu jałowym 14 V, po włączeniu świteł (zmostkowane) napięcie na biegu jałowym spada do 12,7 V, przy 2000 rpm rośnie do ok. 13,5 V. Czy to normalne?
            Ale że co normalne? Spadek napięcia czy jego wzrost przy obrotach?
            Był Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz
            No i oczywiście WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominać szczeniackie czasy
            sigpic

            Komentarz


              #21
              12.7 V na biegu jałowym po włączeniu świateł

              Komentarz


                #22
                Zamieszczone przez Hacat Zobacz posta
                12.7 V na biegu jałowym po włączeniu świateł
                To normalne. Zobacz sobie wykres ładowania w manualu, dopiero od pewnych obrotów jest pełne ładowanie. Ale to nie zmienia faktu że dwie żarówki dość znacznie obciążają alternator.
                Był Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz
                No i oczywiście WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominać szczeniackie czasy
                sigpic

                Komentarz


                  #23
                  Na prądach to ja się znam tylko tyle że wiem kiedy są
                  Jak jest z tym obciążeniem alternatora to niech się może Kaytec wypowie i inni specjaliści od kablowania.
                  W moim sprzęcie niezależnie od ilości włączonych świateł jest 14.4V więc da się to uzyskać
                  "Na dobry początek - jedź na koniec świata"

                  Komentarz


                    #24
                    Hacat - normalne. Ładowanie w ST sprawdza się przy 4tyś obrotów, jeżeli dobrze pamiętam.
                    Social media: Facebook | @maku_xtz on twiiter
                    Relacje Bośnia 2013 | Bałkany 2012 | Gruzja 2012 | Bałkany 2011

                    Komentarz


                      #25
                      Dzięki za odpowiedzi, dorzucę jeszcze bo zapomniałem napisać: niezależnie czy zamontowane są żarówki 55W czy 35W spadek (pobór) prądu jest taki sam. Co więcej niezależnie od tego czy pali się jedna czy dwie żarówki pobór prądu jest także taki sam. Obecnie sytuacja wygląda 0-1 tj. włączam światła, ładowanie spada o 1,3-1,4V (1200 rpm) i oscyluje w granicach 12,6-12,7V. Proszę o komentarz. Doszukiwać się w tym zachowaniu usterki?

                      Komentarz


                        #26
                        Po pierwsze sugeruję wziąć dowolny podręcznik fizyki z podstawówki dla klas 7 lub 8(nie gimnazjum, bo nie wiem, co za wiedzę tam przekazują).
                        Poczytaj co to jest prąd, co napięcie i może dowiesz się przy okazji czegoś więcej o spadkach napięcia, które to obserwujesz i usilnie mianujesz prądem.
                        Następnie proponuję poczytać ze zrozumieniem powyższe posty, i gwarantuję Ci iż zrozumiesz, że na Twoje pytanie już padła odpowiedź i powtarzanie jej kolejny raz jest stratą czasu.

                        Komentarz


                          #27
                          Hacat - moim zdaniem, jeżeli masz 13,8 ~ 14,4 w okolicach 4 tyś obrotów nie masz co się martwić.

                          Jeżeli masz wątpliwości przejrzyj kostki od reglera i alternatora (i wyczyść albo od razu wytnij i lutuj), ew. tak jak w poprzednich postach było napisane, sprawdź masę z reglera i dokąd jedzie plus z reglera.

                          To sprawdzona i skuteczna procedura oraz sposób na pewne i niezawodne (w połączeniu z tym "dużym" reglerem, a nie takim małym kupskiem montowanym do niektórych roczników) ładowanie...
                          Social media: Facebook | @maku_xtz on twiiter
                          Relacje Bośnia 2013 | Bałkany 2012 | Gruzja 2012 | Bałkany 2011

                          Komentarz


                            #28
                            ofca234 dzięki, kostkę od reglera dawno temu wywaliłem. Czarny kabel z reglera idzie na ramę. Podszedłem do tematu z innej strony - po trasie sprawdziłem jakie napięcie ma akumulator, jest 12,8V, więc uznaje, że wszystko jest OK.

                            dex jak widzisz koledzy zrozumieli o co mi chodziło i nawet konkretnie odpowiedzieli. Jeśli brak precyzyjnych sformułowań uwłoczył Twojej inteligencji, to przepraszam

                            peace

                            Komentarz


                              #29
                              Hacat - generalnie ujmując, wszelkie spadki napięcia powstają na rezystancjach (oporach), tzn. gdy prąd pzrzepłynie przez rezystancję (opornik) wtedy na takim oporniku odkłada się napięcie o wektorze przeciwnym do napięcia sieci - i to jest ten właśnie spadek napięcia, który powoduje, że w instalacji napięcie się zmniejsza o wartość tego spadku. Instalacja elektryczna jest wykonana z miedzi, więc rezystancje są tak małe, że spadki napięcia są niezauważalne.
                              To teoria.
                              W praktyce rezystancje tworzą się samoistnie, np. w miejscach złego styku - w kostkach połączeniowych zaśniedziałe styki, zaśniedziałe wsuwki, korozja na połączeniach śrubowych z karoserią itp. - wtedy powstanie takich sztucznych rezystancji spowoduje powstanie dużych spadków napięcia, w efekcie na końcu instalacji (np. przy żarówkach, modułach itp.) napięcie sieci jest tak małe (bo pomniejszone o szereg spadków napięć), że żarówki ledwie się żażą, moduły źle pracują, brak ładowania itp. itd.
                              Lekarstwem jest zastąpić wszystkie kostki, kosteczki, styki, połączeniem lutowanym. Oskrobać i pocynować połączenia śrubowe z karoserią (tzw. masa). Czasami przewody instalacji w środku są skorodowane - wtedy takie przewody należy wymienić na całkiem nowe.

                              Powtórzę pytanie od ofcy234: Hacat jakie masz napięcie na akumulatorze przy 4tys. obr. i włączonych światłach drogowych i gdy przełączysz na światła mijania?
                              Ostatnio edytowany przez radar; 4301.

                              Komentarz


                                #30
                                Ok. 13.8V świata mijania, 13.4V świata drogowe

                                Komentarz

                                Pracuję...
                                X