regulacja dźwigni tylnego hamulca

[Beniamin]

dodałem gumowe podnóżki... mam może pół centymetra wyżej dźwigni

zajrzałem - zrobiłem zdj:
- wydaje mi się, że miejsca na "obniżenie" nie mam (czerwona kreska pozioma), dwie nakrętki dotykają już gumy. czy tam są potrzebne 2 nakrętki? konieczna ta kontra jest ?
- jest miejsce na "podwyższenie" - zielona strzałka ... no ale tego nie potrzebuję
[ATTACH=CONFIG]10363[/ATTACH]

dobrze myślę ?

jest jeszcze jakaś inna regulacja "zrubsza"

Podszedłem ponownie do tego problemu, wykręciłem te dwie górne nakrętki i w akcie desperacji zeszlifowałem z każdej po ok. mm z wysokości. Po skręceniu do kupy ,dźwignia poszła w dół o jakieś pół centymetra i teraz już mi styknie. A jak nie to tak jak wyżej cięcie i spawanie. Aha, nakrętki muszą być dwie, no chyba że jakimś klejem skontrujesz.

[Tomur]

W 660 ten czpień jest dłuższy i starczyło na styk.
Tam widzę że jedna z nakrętek jest niższa.
Przeszlifowanie nakrętek to wydaje mi się dobry patent - albo dograć taką bardzo niską kontrę, taką symboliczną.

Albo tak: zrezygnować z kontry na rzecz jednej nakrętki z plastikiem samo kontrującym lub/plus klej do gwintów. Chyba lepiej nakrętkę z plastikiem bo będziesz mógł na szybko regulować.
To wolał bym wypróbować przed spawaniem i cięciem.

[LukaSS]

dodałem pytanie:
czy tam są potrzebne 2 nakrętki? konieczna ta kontra jest ?

Na początku myślałem, że ta druga nakrętka jest niepotrzebna, jednak inni też tak mają Wywal ja na próbę, skręc wszystko porządnie i zobacz o ile dzwignia jest niżej. Jak będzie lepiej to sprawdzaj w sezonie czy nic się nie poluzowało.

[Tomur]

Fascynujące ile można dywagować na temat dwóch nakrętek i śrubki, no to teraz się nie obcyndalam i zakładam nowy temat o dwóch śrubkach, jednej prawej drugiej lewej. Co się sam będę zastanawiał

Sory za off musiałem to w końcu napisać

[kamilltee]

Pytam, bo nie chce mi sie odkrywac na nowo ameryki . Wiem ze pisales z humorem, wiec przylacze sie do usmiechu

[Tomur]

No pewnie że z humorem.

Ale ile czasu minęło zanim "odkryłem" ukryte od strony silnika i zapeklowane błotem gniazdo na imbus dokręcający pedał hamulca.
A latał na boki co mnie wkurzało. I zamiast buzię otworzyć czy tam forum i zapytać to nie
Tym bardziej mi się śmiać chciało ... z siebie w dużej mierze.

Czasem jak Żona patrzy na to co czytam to dziwi się albo nabija ile można o oponach czy tam innych częściach pisać.
Ale to już wybitnie temat dla koneserów.

[kamilltee]

znalazłem dziś chwilę i wlazłem pod motur... ależ ktoś to wymyślił

całej dźwigni nie da się wyjąć bez demontażu kolektorów wydechowych... odpuściłem
dolną ośkę zabezpiecza zawleczka... po wyjęciu trzebaby przekręcić całe to ucho wraz z dolną nakrętką o 90 stopni, wyjąć zawleczkę na śrubie, wykrecić ucho, zmienić górną nakrętkę na cieniutką ... miejsca niewiele, wszystko mocno skręcone nie szło ruszyć... trzebaby wyjmować wraz z pompą...

skończyło się na założeniu gum i podgięciu końcówki dźwignii... mam 1 cm różnicy, w turystycznych butach jest OK, w crosowych już nie...

[LukaSS]

Można w ostateczności też całą pompę przesunąć do góry na dość cienkich i wytrzymałych blaszkach. Ważne by tłok pompy pracował mniej więcej w jej osi (tak czy inaczej to teraz i też jest lekko przesunięty). Trochę partactwem zajeżdza

[kamilltee]

Łukasz - a ile Ty masz różnicy ?

Jak widzę większość ST ma dźwignię na równo gdy na podnóżku nie ma gumki ... więc sztywny bucior trzeba trzymać obok dźwigni a nie nad... mnie Kulik opitolił, że tak nie można

przykłady z watku GMOLE



Kate:

[LukaSS]

Muszę sprawdzić (czwartek-piątek) i Ci napiszę. Ja w żadnych butach nie trzymam nogi na hamulcu bo niewygodnie, a po drugie za mocne zgięcie w kostce i w końcu noga by mi odpadłą z bólu

[kamilltee]

no właśnie ja też tak mam ... a to błąd
dobrze wyregulowana dźwignia powinna być non stop pod butem

[wojtekk]

Kamil - ja nie rozumiem jednego> Dlaczego w butach turystycznych jest ok a w cross nie? Przecież podeszwa jest płaska i tu i tu. Dźwignia powinna być na takiej wysokości jak piszesz (i doświadczyłeś dlaczego ). Ale jaki ma to związek z butami?

[marcinjunak]

Kamil - ja nie rozumiem jednego> Dlaczego w butach turystycznych jest ok a w cross nie? Przecież podeszwa jest płaska i tu i tu. Dźwignia powinna być na takiej wysokości jak piszesz (i doświadczyłeś dlaczego ). Ale jaki ma to związek z butami?

Załóż je i pojeździj to się przekonasz

[kamilltee]

a po ludzku: bucior cross jest sztywny jak narciarski, po zajęciu pozycji jeźdźca bucior trzyma 90st i palce idą w dół...
zwykły turystyczny but umożliwia jazdę w większym przykurczu stopy, podeszwa jest bardziej poziomo (mam modeka Jaguar i już nie umiem w nich jechać - takie są miękkie laćki)

[qba]

ja mam zrównaną dźwignię z wysokością podnóżka (bez gumy), tylko że regulacja odbyła się po którymś prostowaniu po glebie. Sama dźwignia hamulca ma u mnie jeszcze minimalny skok w dół zanim zacznie przenosić nacisk na pompę, tak że but jest cały czas na dźwigni i jak trzeba to wystarczy lekko przycisnąć, żeby zacząć hamowanie. Może pomóc też opieranie buta obcasem na podnóżku. Ja mam crossfirery i trochę długo się musiałem uczyć wyczuwać, kiedy tak naprawdę zaczynam naciskać na hamulec. Idzie się przyzwyczaić.