Cześć wszystkim,
znalazłem chwilę, żeby zająć się tematem, który nurtuje mnie od dawna. Jestem na etapie serwisu XTZ750 i mimo, że hamulców brakuje mi tylko przy jeździe we dwójkę, to pomyślałem, że zajmę się tym tematem. Jest tu na forum wiele wątków, które mówi o potencjalnych modyfikacjach.
Czeka mnie wymiana tarcz, a więc "odwieczny" problem czy założyć oryginalne, czy jakieś powiększone i zaciski na dystansach?
A jak "dystansować" zaciski, to czemu oryginalne - może jakieś większe...
Większe tarcze lub większe zaciski jest to rozwiązanie. Ale czemu nie zmienić pompy?
No i dochodząc do sedna interesuje mnie zdanie tych z Was, którzy próbowali różnych, ale przede wszystkim mniejszych pomp.
Czytając różne wątki znajdziemy userów, którzy przeszczepili pompy z Fazera, XJ, TDM. Byli zadowoleni.
Ale mam proste pytanie: czy ktoś wymienił na pompę z Afryki Twin? Dowolną. 1/2" z RD04-07, lub 11mm z RD03.
Jeśli ktoś tego próbował proszę o opinię.
Podejrzewam, że po takim przeszczepie będzie znacznie lepszy efekt siły hamowania i regulacyjności hamulców niż po użyciu pomp Fazera, czy XJ, które mają 16mm lub 5/8".
Dlaczego?
XTZ 750 ma pompę o średnicy tłoczka 14mm.
Kalkulując tzw. wzmocnienie hydrauliczne (pomijając mechaniczne, które też ma znaczenie) wychodzi mi, że zastosowanie pompy o mniejszej średnicy tłoczka daje większe wzmocnienie hydrauliczne.
Z prostych kalkulacji powierzczni tłoczka/ów zacisku (Az) oraz tłoczka pompy (Ap) wychodzi mi, że:
Wh = Az / Ap
Dla XTZ750:
- średnica tłoczka zacisku: 27mm
- liczba tłoczków w zacisku: 2
- średnica tłoczka pompy: 14mm
Wh = 7,4
Dla AT, RD07:
- średnica tłoczka zacisku: 27mm
- liczba tłoczków w zacisku: 2
- średnica tłoczka pompy: 12,7mm (1/2")
Wh = 9,0
Co daje ponad 21% różnicy.
Dodatkowo Honda, zaaplikowała o 30mm (275mm) większe tarcze, co razem daje ogólne przekonanie o wyższości hamulców Hondy w porównywalnych motocyklach.
Do większych tarcz nie jest potrzebna większa siła, a mimo to tak zestrojono te hamulce.
Brembo, podobno, stosuje wzmocnienie ok. 10.
Więc XTZ mocno tu odstaje.
A modyfikacja dla pomp Fazera, XJ pogarsza sprawę:
Dla XTZ750:
- średnica tłoczka zacisku: 27mm
- liczba tłoczków w zacisku: 2
- średnica tłoczka pompy: 16mm (Fazer)/15,88 (XJ i TDM)
Wh = 5,8/5,7
Podsumowując:
Wychodzi mi, że sama wymiana pomp na mniejszą powinna znacznie poprawić pracę hamulców XTZ750. Jest to znacznie tańsze rozwiązanie niż rzeźba w tarczach i zaciskach, która daje porównywalne efekty.
Zatem jeszcze raz proszę o opinię osób, które adoptowały mniejsze pompy do oryginalnych tarcz i zacisków XTZ750.
znalazłem chwilę, żeby zająć się tematem, który nurtuje mnie od dawna. Jestem na etapie serwisu XTZ750 i mimo, że hamulców brakuje mi tylko przy jeździe we dwójkę, to pomyślałem, że zajmę się tym tematem. Jest tu na forum wiele wątków, które mówi o potencjalnych modyfikacjach.
Czeka mnie wymiana tarcz, a więc "odwieczny" problem czy założyć oryginalne, czy jakieś powiększone i zaciski na dystansach?
A jak "dystansować" zaciski, to czemu oryginalne - może jakieś większe...
Większe tarcze lub większe zaciski jest to rozwiązanie. Ale czemu nie zmienić pompy?
No i dochodząc do sedna interesuje mnie zdanie tych z Was, którzy próbowali różnych, ale przede wszystkim mniejszych pomp.
Czytając różne wątki znajdziemy userów, którzy przeszczepili pompy z Fazera, XJ, TDM. Byli zadowoleni.
Ale mam proste pytanie: czy ktoś wymienił na pompę z Afryki Twin? Dowolną. 1/2" z RD04-07, lub 11mm z RD03.
Jeśli ktoś tego próbował proszę o opinię.
Podejrzewam, że po takim przeszczepie będzie znacznie lepszy efekt siły hamowania i regulacyjności hamulców niż po użyciu pomp Fazera, czy XJ, które mają 16mm lub 5/8".
Dlaczego?
XTZ 750 ma pompę o średnicy tłoczka 14mm.
Kalkulując tzw. wzmocnienie hydrauliczne (pomijając mechaniczne, które też ma znaczenie) wychodzi mi, że zastosowanie pompy o mniejszej średnicy tłoczka daje większe wzmocnienie hydrauliczne.
Z prostych kalkulacji powierzczni tłoczka/ów zacisku (Az) oraz tłoczka pompy (Ap) wychodzi mi, że:
Wh = Az / Ap
Dla XTZ750:
- średnica tłoczka zacisku: 27mm
- liczba tłoczków w zacisku: 2
- średnica tłoczka pompy: 14mm
Wh = 7,4
Dla AT, RD07:
- średnica tłoczka zacisku: 27mm
- liczba tłoczków w zacisku: 2
- średnica tłoczka pompy: 12,7mm (1/2")
Wh = 9,0
Co daje ponad 21% różnicy.
Dodatkowo Honda, zaaplikowała o 30mm (275mm) większe tarcze, co razem daje ogólne przekonanie o wyższości hamulców Hondy w porównywalnych motocyklach.
Do większych tarcz nie jest potrzebna większa siła, a mimo to tak zestrojono te hamulce.
Brembo, podobno, stosuje wzmocnienie ok. 10.
Więc XTZ mocno tu odstaje.
A modyfikacja dla pomp Fazera, XJ pogarsza sprawę:
Dla XTZ750:
- średnica tłoczka zacisku: 27mm
- liczba tłoczków w zacisku: 2
- średnica tłoczka pompy: 16mm (Fazer)/15,88 (XJ i TDM)
Wh = 5,8/5,7
Podsumowując:
Wychodzi mi, że sama wymiana pomp na mniejszą powinna znacznie poprawić pracę hamulców XTZ750. Jest to znacznie tańsze rozwiązanie niż rzeźba w tarczach i zaciskach, która daje porównywalne efekty.
Zatem jeszcze raz proszę o opinię osób, które adoptowały mniejsze pompy do oryginalnych tarcz i zacisków XTZ750.
Komentarz