[750] Sprzęgło-pytań kilka

[Rav]

ma kilka pytań odnośnie sprzęgła w ST
wysokość nie obciÄ…żonej sprężyny:
u mnie jest 56 mm natomiast manual podaje wysokość 51.8mm a wysokość minimalna 50mm
jak jest w waszych maszynach może ktoś ma rozebrane sprzęgło i może to sprawdzić, lub pamięta jak było?
druga sprawa orientujcie się jaka jest wysokość sprężyny nowej?
jeszcze jedno grubość tarcz: czy zakres 2.9 - 3.1 mm podany w manualu to grubość sprężyn nowych?
z manuala wynika że grubość minimalna tarczy to 2.8 mm
dzięki za wszystkie podpowiedzi

[LukaSS]

Grubość nowych okładzin ciernych: 2,9-3,1 mm
Minimalna grubość okładzin ciernych: 2,8 mm

Wysokość sprężyny nowej: 51,8 mm
Minimalna wysokość sprężyny: 50 mm

Może ta spręzyna 56 mm to jest jakaś sportowa lub po prostu od innego moto. Hmmm sportowa to raczej byłaby o tej samej wys. jednak twardsza. Wymień i tyle (ok. 50 zł).

[Rav]

przypuszczam że ktoś wstawił wyższe bo np. ślizgało się sprzęgło i wyższe sprężyny mogły "rozwiązać" problem, tak czy inaczej na razie wstawię same sprężyny bo teoretycznie tarcze są jeszcze w zakresie mają średnio od 2.95 - 3.05mm

[klak1981]

Sprężyny 56 są od TDM ja mam takie same zamontowane.

[marcinjunak]

a czy te sprężyny od tdma pasują bez zmiany dekla dociskającego? nie są za długie w połączeniu z oryginalnym deklem z xtz?

[klak1981]

Raczej dekiel będzie taki sam sprężyny są dłuższe przez co mocniej ściskają sprzęgło przy mocniejszym silniku jak tdm jest to potrzebne Zeby nie ślizgało.

[Rav]

u mnie sprężyny mają 56 i dekiel jest oryginał od ST wszystko niby pasuje, ale moim zdaniem sprzęgło nie pracuje tak jak powinno no i zaczynam szukać przyczyny

[fxrider]

Trzeba wynaleźć fiszki od TDM i porównać numery, czasem w pojedynczych silnikach można napotkać patenty po poprzednich właścicielach i ciężko na tej podstawie jednoznaczne opinie wydawać (znaczy trzeba ostrożnie).

pzdr, Adam

[klak1981]

A co znaczy "nie pracuje tak jak powinno" przy dłuższych sprężynach mocniej musisz wciskać klamkę. Pomierz tarcze i przekładki jedna od strony kosza powinna byś inna od pozostałych powinna być grubsza i gładka, słyszałem też że przekładki mogą się pokrzywić.

[LukaSS]

Numer katalogowy sprężyn:
- XTZ: 90501-221AB
- TDM 850: 3LD 16351-00-00

Tu katalog do ściągnięcia, wrzucam go też do linków.

http://www.4shared.com/file/242631254/b91d8ddf/Yamaha_TDM_850_92_Microfiches.html

[Rav]

A co znaczy "nie pracuje tak jak powinno" przy dłuższych sprężynach mocniej musisz wciskać klamkę. Pomierz tarcze i przekładki jedna od strony kosza powinna byś inna od pozostałych powinna być grubsza i gładka, słyszałem też że przekładki mogą się pokrzywić.

to że trzeba użyć większej siły to najmniejszy kłopot,
czasem jest problem ze zmianą przełożeń tak jak by sprzęgło nie rozłączało się
tarcze niby są ok sprawdzę jeszcze przekładki
co do sprężyn w TDM to były 55 i 50 mm wysokości nominalnej

[fxrider]

to że trzeba użyć większej siły to najmniejszy kłopot,
czasem jest problem ze zmianą przełożeń tak jak by sprzęgło nie rozłączało się
tarcze niby są ok sprawdzę jeszcze przekładki
co do sprężyn w TDM to były 55 i 50 mm wysokości nominalnej

Podczas jazdy nawet nie wysprzęglające do końca sprzęgło nie powinno być odczuwalne (właściwie prawidłowo nawet nie powinno się do końca wysprzęglać).
Możliwe przyczyny:
- zużyty wysprzęglik
- krzywe przekładki lub tarcze (przy krzywych przekładkach problem może ujawnić się po zmianie tarcz)
- wybity kosz sprzęgła
- wybitnie gęsty/lepki olej
- nieoryginalne, grubsze tarcze

Pomijam źle ustawione sprzęgło, jako zbyt banalne.
Swoją drogą w ST nigdy nie udało mi się perfekcyjnie poprowadzić linki sprzęgła - przy samym silniku jest mocno zagięta, co generuje spore dodatkowe opory :/

pzdr, Adam

[Rav]

Adam co masz na myśli pisząc "wybity kosz sprzęgła"?

[marcinjunak]

Kosz sprzęgłowy się zużywa w miejscu styku z zabierakami tarcz po zewnętrznej stronie i wtedy tarczki nie mogą się dokładnie rozejść po wciśnięciu sprzęgła dlatego jest zjawisko jak by ciągnęło sprzęgło, ja w swojej st też tak mam, tzn na zimnym silniku luz mogę spokojnie wrzucić na postoju ale już po nagrzaniu silnika muszę wrzucać luz jak moto jeszcze się toczy bo jak się zatrzymam ciężko strasznie i przeważnie od razu dwójka wskakuje, linkę ustawiłem tak żeby się nie ślizgało ale podejrzewam i tak że sprzęgło się kończy choć wyraźnych oznak uślizgiwania nie zaobserwowałem. Czy możliwe jest zjawisko że z wiekiem od temperatury i zużycia tarcze bardziej puchną po rozgrzaniu silnika bo robi mi się większy nieco luz na klamce na ciepłym silniku i nie można tego wyregulować? Czy już się ktoś spotkał z czymś takim? Czy to wina sprężyn że od temperatury i wieku robią się bardziej miękkie i nie dociskają tarcz tak jak powinny?

W ktmie czy to w 620, 640 albo jeszcze w 520 nie ma czegoś takiego jak możliwość złapania luzu na postoju nawet jak sprzęgło nie ciągnie ale to podobno wina sprzęgła.

[fxrider]

W ktmie czy to w 620, 640 albo jeszcze w 520 nie ma czegoś takiego jak możliwość złapania luzu na postoju nawet jak sprzęgło nie ciągnie ale to podobno wina sprzęgła.

U mnie (640) się da... czasem Na rozgrzanym oleju ewidentnie łatwiej.
Ja mam taki technik, że jak nie mogę wrzucić luzu to ustawiam na jedynkę, wciskam sprzęgło ile się da i trochę podbijam gaz, jednocześnie lekko podważając dźwignię biegów - jak się to dobrze zgra to powinien wejść luz. No ale to patent.
Co do sprężyn to zauważyłem, że w silnikach chłodzonych powietrzem sprężyny bardzo często padają od temperatury - robią się miękkie. Same tarcze jeszcze trzymają wymiar, ale sprzęgło zaczyna się ślizgać - wymiana samych sprężyn pomaga.

pzdr, Adam