Witaj na XTZclub.pl!
Aby pisać posty musisz być zalogowany, a więc uprzednio należy się zarejestrować. Z obsługą forum możesz zapoznać się w FAQ. No i baw się dobrze
Ogłoszenie
Zwiń
No announcement yet.
Kontrola i ew. regulacja luzów zaworowych robić samemu
sigpic
"Cieszył się wędrówką do nieznanych miejsc, oglądaniem nieznanych rzek, a trudy wynagradzała mu pasja poznania"
"Dystans do świata jest właściwy, gdy do jednego wora nawalimy ziarno wyrozumiałości, optymizmu łyżkę, tolerancji z umiarem, wiedzy mędrców szklaneczkę i wina antołek by jak będą dokuczać pierdolnąć głośnym NIE."
Jak zakładasz łańcuch, to musi on być naciągany od strony przedniego koła, patrzysz czy wałki są na znakach równolegle do głowicy i potem dajesz napinacz. To tak w streszczeniu.
Fachowców Ci u nas dostatek, dlatego lepiej wszystko samemu sprawdzać.
sigpic
"Cieszył się wędrówką do nieznanych miejsc, oglądaniem nieznanych rzek, a trudy wynagradzała mu pasja poznania"
"Dystans do świata jest właściwy, gdy do jednego wora nawalimy ziarno wyrozumiałości, optymizmu łyżkę, tolerancji z umiarem, wiedzy mędrców szklaneczkę i wina antołek by jak będą dokuczać pierdolnąć głośnym NIE."
To jakiś fachowiec przestawił u mnie rozrząd. Zastanawiam się czy jest coś w tym motocyklu czego sam nie musze poprawić....
U mnie kiedy kupiłem ST też był przestawiony rozrząd o jeden ząbek na dolotowym i dwa na wydechowym. Moto b. ładnie chodziło, spokojniej niż z prawidłowo złozonym rozrządem Teraz jeżdzę z wałkiem wydechowym specjalnie przestawionym o ząb, moim zdaniem silnik się kręci do 4 tys. obr.
--== XtzParts.com - części do XTZ 660 i 750 oraz TDM 850-900 ==--
Czytałem gdzieś właśnie że przestawienie wydechu poprawia osiągi, ale do dokładnie to nie wiem, takie eksperymenty robiłem w junaku i dawało to jakieś różnice ale z racji braku mocy i tak nie było to dość zauważalne. W Xt600 miałem przestawiony wałek o jeden ząb i lepiej chodziła, tzn miała lepszy dół ale słabą górę.
Był Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz
No i oczywiście WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominać szczeniackie czasy
sigpic
No i u mnie podobnie. Powyżej 7 tys nie było czym jechać, choć wkręcała się do 9. Ale tak niemrawo, że zastanawiałem się gdzie to słynne kopnięcie przy 5,5-6 tys.
Ktoś po prostu chciał zrobic moto do jeżdżenia po mieście, czyli nie krecił silnika jak KamilTee i spokojnie jeździł na 5tce 80km/h, ustaw walki jak trzeba, zobaczysz że ten silnik dopiero zyje od 5 tys obr w góre i kondoniaste afryki nie mają powyżej 140 startu
Był Junak M10, WSK125, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4 620 sc, exc 520, a teraz
No i oczywiście WSK 125 73' jest nadal, fajnie powspominać szczeniackie czasy
sigpic
Pierwszy raz robie zawory w XTZ, czy takie ustawienie walkow mozna uznac za poprawne? Znaki na walku ssacym nie sa zbyt rownolegle. Niestety przez przypadek przestawilem rozrzad (ruch kolem magnesowym przy wykreconym napinaczu) wiec nie wiem jak wygladalo ustawienie przed moja ingerencja. Przestawienie o zabek wg mnie zbytnio by przesunelo znaki i wydaje mi sie ze jest ok ale chetnie przeczytam Wasza opinie.
Tak, napinacz jest założony. Swoją drogą, u mnie napinacz jest na 9 rowku a łańcuch ma przejechane niby 17kkm . Ciekaw jestem, czy ktoś wie na którym rowku ustawia się przy nowym łańcuchu?
Nikt tego chyba nie wie Jednak na pewno nie zaczyna się od pierwszego ząbka.
Znaki OK. Trzeba brać poprawkę, że łańcuch jest wyciągnięty i zęby lekko zużyte. W pierwszym japońskim silniku który remontowałem miałem tę samą zagwozdkę.
--== XtzParts.com - części do XTZ 660 i 750 oraz TDM 850-900 ==--
Komentarz