Wszystko o zębatkach, łańcuchach i dbaniu o nie

[Lis]

Kwestię sensu (czy braku) wzmocnienia napędu każdy sobie rozważy. W wątku (tym i bodaj dwóch innych dot. napędu) były poruszane kwestie braku wyboru zębatek (czyli regulacyjności) i różnych wzmocnionych napędów. Podałem przykład gdzie można na wzmocnionym zestawie mieć przełożenie fabryczne (16/46), fabryczne" (17/49), autostradowe (17i18/45i46) i endurowe (15/49).
Osobiście będę raczej używał motocykla szosowo/wyprawowo, więc będę szedł w 17/49.
Większa zębatka przednia powinna mieć lepszy wpływ na trwałość.

[Lucjan]

Kwestię sensu (czy braku) wzmocnienia napędu każdy sobie rozważy. W wątku (tym i bodaj dwóch innych dot. napędu) były poruszane kwestie braku wyboru zębatek (czyli regulacyjności) i różnych wzmocnionych napędów. Podałem przykład gdzie można na wzmocnionym zestawie mieć przełożenie fabryczne (16/46), fabryczne" (17/49), autostradowe (17i18/45i46) i endurowe (15/49).
Osobiście będę raczej używał motocykla szosowo/wyprawowo, więc będę szedł w 17/49.
Większa zębatka przednia powinna mieć lepszy wpływ na trwałość.

ostatnio wolnym leszczem pojezdziłem po Bieszczadach i ichniejszych serpentynach ........prędkość podróżna 80-90km/h obroty 3000 miałem. Teraz pytanie jak na zestawie zębatek 17/49 będzie Tereska chodzić ? Słabsza ale na przelotach mniejsze obroty ?

[Lis]

16/46 = 2,875
17/49 = 2,882
Różnica kosmetyczna. Dlatego napisałem fabryczne".
Będzie jak na oryginale.

[Lucjan]

Czasem szukam 6 biegu ........częściej niż czasem. Przeloty/tranzyty i tak się zastanawiam jaki zestaw zębatek dać co by przy tych 110-120km/h były mniejsze obroty. Na przyśpieszeniu nie zależy mnie tak bardzo ale też czy pózniej latając turystycznie po drogach szóstej kategorii odśnieżania nie trzeba będzie mieszać biegami przy 80-90km/h ?

[Lis]

https://www.gearingcommander.com/

Tu sprawdzisz symulacje różnych zmian.
Najmniej zachodu jest moim zdaniem zmienić zębatkę zdawczą na 17.
Będziesz miał wtedy 3900 obrotów na piątym biegu:

PrzełożeniaXTZ.jpg

[Lucjan]

Tak profesjonalnie to jeszcze mnie nikt nie odpowiedział . Czapki z głów czy tam klękajcie narody. Fenkju

[Lis]

Guliwer tak jeździ jeśli się nie mylę. I poleca.

[qpcio]

Czasem szukam 6 biegu ........częściej niż czasem. Przeloty/tranzyty i tak się zastanawiam jaki zestaw zębatek dać co by przy tych 110-120km/h były mniejsze obroty. Na przyśpieszeniu nie zależy mnie tak bardzo ale też czy pózniej latając turystycznie po drogach szóstej kategorii odśnieżania nie trzeba będzie mieszać biegami przy 80-90km/h ?

Czyli na jakich obrotach Ty bys chcial jezdzic?

[Lucjan]

Czyli na jakich obrotach Ty bys chcial jezdzic?

Optymalnych w stosunku konie i niutonometry. Tak by można spokojnie przyśpieszyć i też by się silnik nie dławił.

[Sood1940]

pytaj mastera Marcina Junaka - on mi doradza
nikt pewnie nie wie o ile DID jest lepszy od RK: o 5 czy 15 % ?

ja porownywałem różne DIDy http://www.motor-land.com.pl/did/files/did.pdf

rozciąganie zużycie
525vm 3680 3220
525zvm2 4070 4000
różnica 390 11% 780 24%

No właśnie, te procenty na papierze wyglądają ciekawie, ale w praktyce pewnie dużo zależy od konkretnego modelu łańcucha, motocykla i warunków użytkowania. Samo „DID vs RK” niewiele mówi, bo trzeba porównywać odpowiedniki z tej samej klasy.

Jeśli różnica w trwałości faktycznie wynosi te kilkanaście czy nawet ponad 20%, to przy częstej jeździe może mieć sens dopłata. Z drugiej strony przy spokojnym użytkowaniu ta różnica może się nigdy nie zwrócić.