I tak i nie.
Bo jak rozumiem przede wszystkim sam kształt odwróconego U ma za zadanie ograniczyć wzajemny, "nożycowy" ruch lag szczególnie gdy na jednej z nich zostanie uruchomiony hamulec trący o tarczę. A to załatwia właśnie sztywność materiału o zadanym kształcie. I w efekcie mamy kilka punktów usztywniających - oś przedniego koła, poprzeczka U na goleniach i dwa w półkach. Chyba nic nie pominąłem?
Natomiast mam problem z wizualizowaniem sobie innego ruchu niż ten nożycowy wymagającego usztywnienia. Na zewnątrz ani do wewnątrz się nie rozchodzi, naprężenia wzdłużne są mitygowane przez rurowaty kształt lag i goleni. Jedyne co mi przychodzi do głowy to skręcanie wzdłuż osi obrotu główki kierownicy. Ale tu też z kolei cztery śruby mocujące poprzeczkę U powinny redukować ten niekorzystny efekt.
Bo jak rozumiem przede wszystkim sam kształt odwróconego U ma za zadanie ograniczyć wzajemny, "nożycowy" ruch lag szczególnie gdy na jednej z nich zostanie uruchomiony hamulec trący o tarczę. A to załatwia właśnie sztywność materiału o zadanym kształcie. I w efekcie mamy kilka punktów usztywniających - oś przedniego koła, poprzeczka U na goleniach i dwa w półkach. Chyba nic nie pominąłem?
Natomiast mam problem z wizualizowaniem sobie innego ruchu niż ten nożycowy wymagającego usztywnienia. Na zewnątrz ani do wewnątrz się nie rozchodzi, naprężenia wzdłużne są mitygowane przez rurowaty kształt lag i goleni. Jedyne co mi przychodzi do głowy to skręcanie wzdłuż osi obrotu główki kierownicy. Ale tu też z kolei cztery śruby mocujące poprzeczkę U powinny redukować ten niekorzystny efekt.
Komentarz