Wyprawa Polska - Brazylia - "Volta ao Mundo" - trzy pasje, dwóch facetów, jeden cel!

[kamilltee]

zaglądałem nawet ostatnio - generalnie "dają radę" jak rasowe adwenczery
jak pisałem - (być może wbrew pozorom) trzymam kciuki i za nich i za maszyny !


ps.
marketingowo = "piątka z plusem"
relacja napisana bardzo ładnie, pełnymi zdaniami, kwieciste opisy ... np opis wypadku http://voltamundo.pl/index/2012/09/0...ynka-talizman/
zupełne przeciwieństwo znanych mi relacji pisanych na kolanie i wysyłanych smsem, gdy jest jakiś zasięg GSM ... czyta się jak relację "po podróży" a nie w jej trakcie
no i chyba mają chyba satelitarną transmisję danych

[Janas_WaWa]

trochę mi ich szkoda że tak się męczą i przeżywają złe warunki drogowe ale i tak brawo że jeszcze dają rade

[ArturS]

Opony trochę nie takie na piaski

[ArturS]

http://voltamundo.pl/index/2012/09/1...-tam-pojechac/ oszkurfaśki, zdjęcia z Karakorum Highway zryły mi psychę na resztę dnia. Czy ja tam kiedyś pojadę?!?

[kamilltee]

dobiję Ciebie moją ulubioną galerią (Podosa, 2007)

https://picasaweb.google.com/103864059097190469891/Himalaya2007

[ArturS]

Foty jak z folderu reklamowego

[kamilltee]

zajebista fota

i POWER TAPE na kolanie ! czad @!

[ArturS]

Są już prawie na finiszu, niestety w jednej tenerce trochę się posypało w silniku http://voltamundo.pl/index/2012/12/2...alej-nie-jade/

Ok 150km przed Acapulco motocykl ostatecznie odmówił posłuszeństwa i stanął. Próbowaliśmy holu ale udało nam się przejechać w ten sposób może kilkanaście metrów zakończonych oczywiście glebą. Osioł Maxa zblokował się na jednym z biegów a sprzęgło nie działało. Gleba była na prawą stronę a moja klamka hamulca wygląda jak mocno wykręcony banan. Już dwukrotnie miałem fart, że się nie złamała a jedynie wygięła. Wciąż nie mamy zapasowej. W wiosce, w której akurat byliśmy znaleźliśmy dobrych ludzi, którzy za sprawiedliwą opłatą zdecydowali się nam pomóc i przetransportować motocykl truckiem do Acapulco. Dotarliśmy do serwisu przedzierając się przez blokadę drogi z powodu jakiejś demonstracji oraz mega korki w samym Acapulco. Niestety był już zamknięty. Szczęśliwie znaleźliśmy niezbyt drogi, jak na to miejsce, hotel tuż obok. Mechanicy zabrali motocykl następnego ranka a po dwóch dniach zobaczyliśmy obraz zniszczeń i usłyszeliśmy diagnozę – do wymiany tarczki sprzęgła, skrzynia biegów oraz łożysko tłoka…

[kamilltee]

tak to jest kupić nowy motocykl - nigdy nie wiadomo co się popsuje

[fxrider]

To fakt - w starym wiesz co już naprawiałeś -możesz obawiać się tylko reszty, a w nowym wszystkiego

BTW. współczuję chłopakom - widać że na mechanice ni w ząb się nie ten teges ("łożysko tłoka" ?). IMO zaliczyli awarię łożyska pod koszem sprzęgła (w LC4 też się zdarza) - na jednym ze zdjęć widać bieżnię wewnętrzną tego łożyska która została na wałku. Jeśli dobrze przyuważyłem to co najmniej jeden z trybów skrzyni ma ukruszony kieł sprzęgła, a niektóre zęby trybów noszą lekkie ślady mielenia czegoś. O ile nie ma więcej niespodzianek to ogólnie nie wygląda to tragicznie. Jakby odpowiednio wcześnie zareagowali to by się skończyło na samej wymianie łożyska.
Zazigi też w Amercye Płd. miał identyczną awarię w LC4 ADV i na totalnym zadupiu to naprawili bez wyciągania silnika z ramy, o połowieniu nawet nie wspominając

[kamilltee]

no - kupili nowe motocykle, bo własnie starych się bali (usterek i grzebania)

czapki z głów - praktycznie dojechali ! (no formalnie zostało im jeszcze jakieś 1500 km, ale to pikuś)


ciekawe jest to podsumowanie po 20 000km
"Yamaha Tenere XT660Z po 20000km
04 grudnia 2012 / 20:47 4 komentarzy
Naszymi motocyklami przejechaliśmy szczęśliwie już ponad 20tys. Nasze „osły”, tak je nazwaliśmy z oczywistych powodów jeszcze nas poważnie nie zawiodły. Zużycie podzespołów jest w normie i nie budzi większych obaw. Poniżej lista dotychczasowych czynności serwisowych jak i małych niespodzianek:

Max:
1tys.km – przeglad gwarancyjny Yamaha, wymiana oleju: Yamalube
2tys. km – Awaria seryjnego akumulatora (nie podlega gwarancji), zakup akumulatora marki VARTA.
4tys.km – Dodatkowa „na dobra drogę” wymiana oleju + filtra: Motul
10tys.km – wymiana kompletu opon
14tys.km – Wymiana oleju: Total
19tys.km – Zerwany łańcuch napędowy: Wymiana na D.I.D.
20tys.km – wyczyszczone i nasmarowane zatarte łożysko główki ramy, większe zużycie oleju.

Lukas:
1tys.km – przegląd gwarancyjny, wymiana oleju, regulacja obrotów silnika
5tys. km – problem z napięciem (po wyłączeniu silnika i próbie ponownego odpalenia brak jakiejkolwiek reakcji na przekręcenie kluczyka; po kilkunastu minutach motocykl ponownie ożywa)
6tys.km – wypadek i konieczne prostowanie lag
12tys.km – wymiana oleju, wymiana opon
15tys. km – ponowny problem z napięciem jak po 5tys. km; przestaje działać klakson
19tys.km – wymiana zużytego łańcucha + łożyska w tylnym kole.
20tys.km – większe zużycie oleju

Regularne czynności:
- kontrola poziomu oleju (po 19tys. większe zużycie)
- czyszczenie filtra powietrza
- kontrola ciśnienia w kolach
- smarowanie łańcucha, co 1-2tys.km
- regulacja wolnych obrotów

Za największe wady fabryczne uznajemy łamiące się od wibracji kierunkowskazy (przednie i tylne) oraz bardzo „miękkie” śruby mocujące, które wymagają dobrych narzędzi i precyzji operatora. Mówi się że denerwują w motocyklu te rzeczy małe a nie wielkie i do nich właśnie można śmiało zaliczyć kierunki oraz niedziałający klakson szczególnie jadąc przez kraje gdzie na klaksonie wjeżdża się obowiązkowo na skrzyżowanie. Do rozwiązania pozostaje tez problem ginącego prądu w jednym z motocykli."

http://voltamundo.pl/index/2012/12/04/yamaha-tenere-xt660z-po-20000km/

i akcesoria Touratech

http://voltamundo.pl/index/2012/12/15/akcesoria-touratech/

[Kornik]

Smarowanie łańcucha co 1-2 tyś km i jazda szutrami itp. -to i tak te łańcuchy długo wytrzymały. A większe zużycie oleju to pewnie przez czyszczenie filtra powietrza ( może się mylę ale te papierowe to się chyba wymienia). Nie tam żebym się czepiał ale jadąc w tak długą podróż to wypadało by bardziej dbać o moto.

[Janas_WaWa]

ja jeszcze obstawiał bym zbyt duże obciążenie skrzyni czyli zbyt wysoki bieg i za mała prędkość....

[ArturS]

Na szutrach trudno uznać co lepsze dla łańcucha. Przy smarowaniu sprayem, o ile ten szybko i tak nie zniknie, to zrobi się papka ścierna, więc nie lepiej niż bez smarowania. W przypadku olejarki wystarczy dać na rozchlapywanie i teoretycznie lepiej dla łańcucha, ale znowu przy zdawczej szybko się zrobi ciasno od syfu, czyli oleju zmieszanym z pyłem, więc trzeba dość często to wygrzebywać.

[Kornik]

Na szutrach trudno uznać co lepsze dla łańcucha. Przy smarowaniu sprayem, o ile ten szybko i tak nie zniknie, to zrobi się papka ścierna, więc nie lepiej niż bez smarowania. W przypadku olejarki wystarczy dać na rozchlapywanie i teoretycznie lepiej dla łańcucha, ale znowu przy zdawczej szybko się zrobi ciasno od syfu, czyli oleju zmieszanym z pyłem, więc trzeba dość często to wygrzebywać.

Niemniej jednak: "kto smaruje ten jedzie".