A ja spotkałem się z przypadkiem zapowietrzenia pompy oleju - w Kawasaki ER5. Motocykle z tym silnikiem mają feler, który często kończy się przelaniem benzyny z baku do wnętrza silnika (znam osobiście co najmniej 3 takie przypadki w okolicy) - tutaj zanim właścicielka się zorientowała, że coś jest nie tak silnik chwilę popracował co spowodowało zassanie do pompy tego syfu (tzn. oleju ~~ w stosuku 1:2 z benzyną).
Po spuszczeniu tego "roztworu" z silnika, zalaniu nowym olejem i odpaleniu kontrolka ciśnienia oleju uparcie nie chciała gasnąć. Po ok. 30 sek. pracy silnik zaczął wydawać z siebie straszliwe odgłosy (właśnie głuche dudnienie - pewnie wał albo korbowody na suchych panewkach to powodowały). W końcu w desperacji wykręciliśmy czujnik oleju - po odpaleniu nic nie leciało, totalnie zero ciśnienia w magistrali. Dopiero potem po ok. kolejnych 20 sek pracy z odkręconym czujnikiem olej zaczął płynąć i wtedy już szybko pompa się odpowietrzyła i wróciło pełne ciśnienie.
Podejrzewam, że zassana benzyna rozpuściła i wymyła z pompy olej który także pełni rolę jej uszczelniacza. Potem po spuszczeniu wszystkiego pompa pozostała sucha (bez oleju, zapowietrzona) i nie była w stanie zassać świeżego (korek powietrzny ?).
Przypadek bardzo nietypowy, rzadki, ale jednak pokazujący, że zapowietrzenie pompy jest możliwe.
Zresztą z tego co kojarzę, to akurat te moto nawet po zwykłej przewrotce z pracującym silnikiem są bardzo podatne na takie historie (mokrą miskę mają).
W XTZ faktycznie raczej bym nie rozpatrywał na poważenie takiej możliwości, prędzej raczej plastikowe koła napędzające pompy szlag trafi.
W układach smarowania spotyka się zwykle tzw. zaworki przepustowe, mające regulować ciśnienie oleju (albo służące do obejścia filtra oleju jeśli ten się zatka - zależy od konstrukcji). W LC4 może się zdarzyć, że taki zaworek się zatnie w pozycji otwartej znacznie obniżając ciśnienie w magistrali olejowej. Z tym, że te moto są na łożyskach i potrafią nawet długo tak jeździć - vide przypadek ŁukaszaVIP który nie wiedząc po zakupie, że poprzedni właściciel zdemontował ten zaworek zrobił kilkaset km zanim padł korbowód. Słyszałem też o przypadku zatarcia silnika na panewkach po odwrotnym założeniu filtra oleju z DragStarze 650 (akurat mają taki sam jak XTZty - HF 145), prawdopodobnie z powodu podawania na panewki nieprzefiltrowanego oleju (też kilkaset km zrobił).
-
Z tego co zrozumiałem nie możliwe jest "zapowietrzenie" takiej pompy, jedynie może ona w skutek zużycia dawać słabsze ciśnienie. Więc problem pomp, można teoretycznie odrzucić ponieważ są one praktycznie bezawaryjne.Zostaw komentarz:
-
Nie czytaj głupot "znafców" internetowychZamieszczone przez Elnino Zobacz posta
poczytaj o pracy pompy zębatej a znajdziesz odpowiedźZostaw komentarz:
-
Czytałem gdzieś że pompa oleju była zapowietrzona, jak można doprowadzić do zapowietrzenia pompy oleju ? Bo sama z siebie w trakcie jazdy się raczej nie zapowietrzy.Zostaw komentarz:
-
Stanu to raz, ciśnienia to druga sprawa no i trzecia uszczelniacz wałka zdawczego.Zamieszczone przez robkri Zobacz posta
No i przede wszystkim nie jeździć 50km/h na piątym biegu i nie ustawiać obrotów jałowych na 1000 obr/minZostaw komentarz:
-
Na to jest jedna rada stara jak motocykle, pilnować stanu oleju.Zostaw komentarz:
-
Często pojawiają się wątki związane z zacierającymi się panewkami, zauważyłem że z reguły jednak jest to wina użytkownika. Dobrze by było jak by bardziej doświadczeni jeźdźcy zamieścili temat związany z tym jakie należy stosować środki zabezpieczające przed tym zjawiskiem, i na co należy zwracać uwagę w trakcie czynności eksploatacyjnych. Szkoda pieców, panewki jak zawyją to praktycznie złom
Zostaw komentarz:
-
To już drugi silnik w tej Teresie, przynajmniej za mojej kadencji, a jego przebieg nie jest mi znany. Przyczyny mogę się tylko domyślać, ponieważ w poprzednim silniku urwał się chyba zawór, w wyniku czego jedna strona głowicy, tłok i cylinder zostały zmasakrowane. Naprawa wydała mi się nieopłacalna, więc kupiłem inny silnik. Niestety również długo nie pochodził, diagnoza mechanika: "wyskoczyła" panewka. No więc zawiozłem mu ten stary silnik, żeby zobaczył, czy coś się z niego da odzyskać. Stwierdził, że wał i panewki są ok, więc je przełożył.
Może jednak nie były ok?
Ostatnio edytowany przez Trach; 201.Zostaw komentarz:
-
Zamieszczone przez grzehoo Zobacz posta
Chyba mam to samo
Jechałem sobie jakieś 120/h i nagle poczułem zapach oleju, usłyszałem stukanie i motor zaczął słabnąć. Ledwo do domu dojechałem 
Teraz po odpaleniu przez chwilę chodzi normalnie, ale jak tylko się nagrzeje zaczyna stukać. Też tak masz?
Nie zamierzam się już bawić w żadne przekładki, także oddam motór za 3 tysie (do negocjacji), oczywiście z papierami i opłacony.
Jak w krótkim czasie nie znajdzie się chętny na całość, to będę go rozbierał. Ramę z pap. oddam za 1,5 tys.
Wiem, że to nie dział sprzedaży, ale z powodu małej ilości postów nie mogę zamieścić tam ogłoszenia.
Zdjęcie0087.jpgZostaw komentarz:
-
Może kolega wkładał 4TX, bo w 3VD wszystko jest identyczne z 3TD.
Już kilka km nakręciłem na nowym silniku (ok. 1000) i może w weekend pozaglądam do zębatek z ciekawości.
Napęd był nowy z XTZ i będzie widać, gdyby coś się działo niepożądanego.Zostaw komentarz:
-
Wiem że jest różnica jeśli chodzi o wałek zdawczy ,nie ma osi z tylną zebatkaZamieszczone przez dex Zobacz posta
I u znajomego cieło przednią zebatke i,dorabiali dystans żeby to
WycentrowacOstatnio edytowany przez mario_xt600; 365.Zostaw komentarz:
-
Mario,
W czym był problem, bo u mnie wszystko jak w XTZ i cały napęd zostawiłem z 750. nie sprawdzałem jakoś super dokładnie laserem, ale na oko zębatki bez przeróbek są w linii prostej. Oczywiście mówię o silniku 3VD.Zostaw komentarz:
-
Przy przekladce jest jeszcze dopasowanie osi pomiędzy zebatkami ,trzeba zdystansować zdawcza zebatke .Zostaw komentarz:
dokładnie
Zostaw komentarz: