Moja Tereska wersja Szwajcaeska

[kowal73]

Forumowicze zapodaje temat. Moja Tereska jest dużo słabsza od Tereski kolegi Dudka. Ma takie same numery głowic numery silnika itp itd. Kolega mechanik wyczytał że wersje szwajcarskie nie są zdławione na gaźniku. Więc gdzie mogą być zdławione? Tomasz Endurovoyager twierdzi że to może być tłumik. Proszę o pomoc i rady.

[EnduroVoyager]

Kowalu, u Ciebie jest problem z gaźnikiem (moim zdaniem). Jak jechałem Twoim Lodołamaczem to powyżej 110 szarpał. Do 5,5 tys obrotów idzie normalnie a potem się dusi.
p.s. rozbiłeś już namiot? Ciemno już jest

[kowal73]

Kowalu, u Ciebie jest problem z gaźnikiem (moim zdaniem). Jak jechałem Twoim Lodołamaczem to powyżej 110 szarpał. Do 5,5 tys obrotów idzie normalnie a potem się dusi.
p.s. rozbiłeś już namiot? Ciemno już jest

Tomku żebyś wiedział że rozbiłem na osiedlu nawet dwa namioty ale było zdziwienie !!! Tylko Was nie było więc nie zanocowałem w nich.

[fxrider]

Hej,
najbardziej prawdopodobna opcja to jednak gaźnik i jego okolice, czyli n.p. zwężki w króćcach ssących (wiem, że tak była blokowana XTZ 660).
Inne opcje to wałek rozrządu i faktycznie wydech, ale to raczej mało prawdopodobne. Podaj dokładnie oznaczenie (pierwsze 3 znaki nr. ramy) Twojej wersji i "otwartej" - postaram się coś wyszperać.
Co do wydechu - sprawdź, czy nie ma na nim może wybitych znaków modelu (wspomniane 3 litery) - jeśli będą z wersji "otwartej" to możesz wykluczyć ten element (w Yamaszkach tak jest, że dana "rodzina" na wspólny kod większości części, a części specyficzne dla poszczególnych wariantów są oznaczane od kodu tego modelu - stąd n.p. w TDMie można znaleźć czasem oznaczenia 3LD (z ST)).
Ja obstawiam króćce, dysze i iglice w gaźnikach - to jest najtańsza i skuteczna metoda kastracji, stosowana też w XTZtach.
Inna sprawa, że w tak wiekowym moto bardzo duże znaczenie dla mocy ma ogólna kondycja silnika.

Przykład z mojego garażu: tej zimy zmieniałem starszy model silnika LC4 na nowszy (z głowicą HighFlow - większe zawory wydechowe) - wydech, gaźniki, wałek rozrządu zostały stare (bez zmian). I o dziwo nowy silnik jest trochę słabszy z dołu, a górę ma trochę lepszą - mimo, że teoretycznie powinien być zauważalnie mocniejszy to mam wrażenie, że moto się trochę uspokoiło... ale będę z tym jeszcze walczył.

pozdrawiam, Adam

P.S. proponuję spotkanie w jakiś spokojniejszy weekend i komisyjne rozebranie gaźników
P.S.2 - są jakieś zauważalne różnice w spalaniu? Objawy opisane przez Tomka sugerują za niski poziom paliwa w gaźniku (n.p. przez problem z jego "zasilaniem").

[robkri]

Zalej ruskiej beni zobaczysz jaka się w niej wariatka obudzi

[fxrider]

P.S.3 - jeśli dobry kolega ma identyczny motór bez problematycznych objawów to najskuteczniejszą metodą diagnozy jest przekładanie kolejno elementów do momentu ustąpienia problemu.

[kowal73]

Powiem tak że mój motocykl zawsze był słabszy od motocykla kolegi Dudka. Teraz objawiło się to, że w maksymalnie trudnych warunkach jego motocykl szedł na dwójce a mój niestety nie robił na drugim biegu. Jeszcze zapodam koledze mechanikowi problem zobaczymy co poradzi.

[Kaytec]

Może macie inne zębatki?

[gloover]

Miałem też wersje ze Szwajcarii i była zblokowana na króćcach, wiem bo sam je zanosiłem do rozwiercenia.

[rootolf]

Miałem też wersje ze Szwajcarii i była zblokowana na króćcach, wiem bo sam je zanosiłem do rozwiercenia.

Wojtek, miałeś xt 600?

[kowal73]

Może macie inne zębatki?

Niestety to nie to obaj mamy identyczne przełożenia. Poproszę kolegę mechanika o sprawdzenie króćców.

[marcinjunak]

Najprościej by było przełożyć gaźnik z króćcami od Dudka i wtedy wszystko wyjdzie w praniu