Regulator napięcia

[giani]

Darti przekonałeś mnie. Też spróbuję
Ale nadal nie rozumiem tej różnicy cenowej. 79zł a 170zł

[next22]

Darti przekonałeś mnie. Też spróbuję
Ale nadal nie rozumiem tej różnicy cenowej. 79zł a 170zł

Prawo popytu i podaży
A może różnica w mocy ?
Ktoś tu pisał większość reglerów 3fazowych może być

[giani]

Mam pytanie.
Jak to jest z tymi trzema białymi kablami?
Jak znam życie to na pewno jest zasadnicza różnica jak mają być podłączone.
Chodzi oto, że już dawno wywaliłem kostki i teraz już nie jest tak łatwo zachować odpowiednią kolejność.
I/albo będę musiał zdjąć to czarne coś co okleja kable(żeby znać kolejność kabli wychodzących z regulatora) albo nie ma znaczenia kolejność białych kabli(ale to pewnie nie może być tak łatwe) i podłączam jak idzie.

[Bartas]

Białe bez różnicy jak.

[giani]

A jednak życie nie zawsze rzuca kłody pod nogi

[rootolf]

A jednak życie nie zawsze rzuca kłody pod nogi

Spokojnie, jeszcze sporo czynności przed Tobą

[jaro1979]

Wsadziłem wczoraj regulator Rn 05, no i napięcie spadło o ok 1v w porównaniu do regulatora made in taiwan. Na zimnym silniku na wolnych obrotach (ok 1000-1100) ładowanie mam na poziomie 12v bez świateł. Gdy obroty wzrosną odrobinę do 1500, ładowanie momentalnie się poprawia - bez świateł do prawie 14v i ze światłami spada mi do ok 13-13,2v. Wywaliłem wszystkie kostki, przewody od alternatora polutowałem z konektorami, poprawiłem nawet przewód plusa przy głównej klemie, bo trochę słabo się trzymał i był zaśniedziały. Przewody między regulatorem a wiązką z moto, też na nowych konektorach. Minus z regulator podpiąłem bezpośrednio do minusa akumulatora. Minus z wiązki, do ramy.

Nie wiem czy RN 05 tak działa? Czy plusa z regulatora podpiąć dodatkowo do + akumulatora ?
Regulator made in Taiwan, któremu zbytnio nie wierzyłem (jeden już poszedł z dymem wcześniej) na wolnych obrotach bez świateł dawał ok 14,5v. A tu ledwo powyżej 12v.

Sprawdziłem napięcie pomiędzy 3 białymi kablami, idącymi z wiązki do regulatora. Na wolnych obrotach było po ok 13v, przy ok 2000obr - ok 30v, i przy ok 4000obr - ok 50v.

[Kaytec]

To normalny objaw wynikający z charakterystyki alternatora. Przy obortach 1000-1100 masz ledwie 50 - 80 wat. Przy 1500 jest już prawie 200W.
regulator charakterystyka.jpg

Jak najbardziej możesz jeszcze podpiąć plus z regulatora bezpośrednio do akumulatora, jednak przy kierownicy zrób węzeł plusa, i tak samo przy akumulatorze.

[rootolf]

To normalny objaw wynikający z charakterystyki alternatora. Przy obortach 1000-1100 masz ledwie 50 - 80 wat. Przy 1500 jest już prawie 200W.
[ATTACH=CONFIG]10806[/ATTACH]

Jak najbardziej możesz jeszcze podpiąć plus z regulatora bezpośrednio do akumulatora, jednak przy kierownicy zrób węzeł plusa, i tak samo przy akumulatorze.

Się znaczy co, charakterystyka alternatora jest taka, że na wolnych obrotach będzie ledwo powyżej 12 V?

[Kaytec]

Przy sprawnym regulatorze tak. Mając ledwie kilka amperów do wykorzystania nie będzie nawet ładowania, bo wszystko zabierze iskra, moduł, kontrolki. Czyli mamy wtedy napięcie takie jak na akumulatorze.

[jaro1979]

Dziś zamontowałem stary regulator, wolne obroty - 14,8v, ze światłami ok 13-13,2v. Na wyższych obrotach ładowanie rośnie, max jakie było bez świateł 14,8v. Czyżby coś nie tak z Rn05?

[kamilltee]

jak się komuś grzeje to jest na to sposb Ł=

[skowron]

Zmajstrowałem taki uchwyt na regulator, który umieściłem pod siedzeniem.

20120724381.jpg
20120724382.jpg
20120724383.jpg

Tenerka przestała prawie 2 lata "na przeglądzie" aż wreszcie przyszedł czas na uruchomienie. I nastąpiło zdziwienie. Napięcie na aku przy 4000rpm to około 12,6V przy reglerze podłączonym w oryginalne miejsce instalacji a przy podłączeniu plusa z regulatora bezpośrednio do aku wzrosło do 13,3V. Napięcia bez obciążenia. Alternator połączony z reglerem bez kostki.

Zakładam, że stare kable i konektory powodują duży spadek napięcia więc jest różnica między 12,6 a 13,3V. Ale generalnie to i tak za małe napięcie. Czyżby problem z alternatorem? Co o tym sądzicie?

Dodam, że w tenerce zawsze były problemy z ładowaniem (na badziewnym regulatorze, który w końcu się stopił) więc nie mam pewności, że alternator jest OK.

Pozdrawiam
Skowron

[robkri]

Poprowadź dodatkową masę od ramy do akumulatora i wyczyść miejsca połączenia starej masy do silnika oraz poprowadź kabel + od reglera do + akumulatora.

[Tomur]

Ja na przykład miałem straty na gnieździe bezpiecznika, a wyglądało świeżo. Po wymianie tego gniazda i poprowadzeniu nowych kabelków + - (nawet nie całe do reglera tylko przy samym akumulatorze) ładowanie jest ok.
Styki i pozaginane nadwątlone kabelki mają znaczenie.
Alternator można sprawdzić mierząc napięcie zmienne przy odłączonym od instalacji alternatorze.